حياكم الله جميعاً
وسوووري على التأخير
زي ما تفضل الكابتن أحمد
الغلطة كانت من العامل اللي عمل fueling للطائرة
زي ماحنا عارفين السؤال تقاس بوحدة الحجم
زي اللتر أو المتر المكعب
لكن على الطائرات الوضع بختلف
لأن الحجم راح يتغيير بتغير الإرتفاع
عشان كذا من الأسلم إستخدام وحدة الوزن
اللي راح تكون ثابتة مهما تغيير الإرتفاع
العامل لازم يعمل حساباته لما يملاء الوقود في الطائرة
ويعمل التحويل المناسب
اللبس اللي حصل معاه
هو انه متعود يستخدم الباوند
والنظام في الطائرات الأمريكية يتبع النظام البريطاني في الوحدات
زي الأنش و الفوت والباوند الخ
الطائرة هذي كانت تستخدم النظام المتري
وهذا اول طائرة في الطيران الكندي كانت من هذا النوع
فالخطاء كان على العامل وعلى الكابتن
في عدم التأكد من صحة الأرقام
بالنسبة لموضوع العداد
اذا لاحظتوا في الفيلم
الكابتن راجع معلومات الوقود
على FMC
وكان بيعطيه معلومات على ان الوقود متوفر
وصادف وجود العداد الثاني الموجود في overhead pnl
في الصيانة
والمشكلة ايضاً كانت في وجود عطب في الشريحة الالكترونية
الخاصة بنظام الوقود وهي التي كانت تعطي قراءة خاطئة للطيار
أتمنى من الكابتن عاشور مساعدتي في فهم هذه النقطة
بصراحة كابتن فنان
وقام بمجهود كبييير جداً
نسبة نجاح الهبوط الإضطراري
بالنسبة لدي في هذه الحالة 30% فقط
لما واجهه من صعوبات متتالية!!
وعذراً على الإطالة
ماشاء الله عليك كابتن كفيت ووفيت
وهذا التفاعل اللينتمناه من باقي الاعضاء
ولكن !!! كيف لم يكتشف الكابتن كمية الوقود من الاف ام سي لان الفيول ويت بيطلع في الاف ام سي ؟؟؟؟