مااظن انه في احد راح يملك السماء ولكن اللوفتهانزا واليونايتد اير ملكو السماء لان اسطولها كبير ووجهاتها كبيرة
واتوقع طيران الامارت راح تصل مثل اللوفتهانزا في الاسطول والوجهات وتوقف بس يمكن القطرية تواصل في التفوق والدليل انها الخطوط العربية الوحيدة اللتي تصنف خمسة نجوم
بالتوفيق للخطوط الخليجية
وجهة نظر
مقارنتك جميلة طال عمرك أخوي ساكورا
بس الخدمة والرفاهية مالها خص في حجم اسطول الشركة والعائدات
مثلاً اللوفتهانزا وبريتش ايرويز وهناك شركة صينية غير معروفة من أقوى العائدات في العالم
ولكن خدمتهم ليست كالشركات العالمية المشهورة بالخدمة من قبل شركة سكاي تراكس
العالمية !
مثل هالأمور تعتمد على كثرة التشغيل ويدخل فيها حظوظ الموقع الجغرافي
والكثافة السكانية والاختيار الناجح للوجهات وعدد الرحلات وتكاليف التشغيل
من صيانة وماشابه ويدخل فيها الوقود ونوعية الطائرات المستهلكة للوقود
وعدد الموظفين وقيمة الرواتب والعرض والطلب وأمور كثيرة ألخ ....
فيه شركات هدفها ربحي بحت وهناك شركات أخرى هدفها ربحي والمحافظة على الجودة
مثل السنغافورية وأسيانا والقطرية على سبيل المثال ، فهي لا تحقق ربحية عالية مقارنة
مثلاً مع طيران الإمارات التي لها النصيب الأقوى في العائدات بالرغم من كونها المركز الثامن في التصنيف العالمي !
على فكرة !
ترى اقتصادات الدول تحتم على ناقلاتها الوطنية فتح خطوط قد لا تحتاجها الشركات الأخرى
مثلاً القطرية تذهب إلى البرازيل للتعاون القطري البرازيلي في التجارة والثقافة والرياضة
بينما باقي الخطوط الخليجية لا تذهب لعدم وجود مثل تلك الأسباب !
أمووووووووور كثييييييييييييييرة تدخل في ذلك وهي مسائل تحسب بالقلم والمسطرة
أضف أن هناك شركات متأخرة في نمو الإسطول وهي الآن تحقق النمو في الإسطول
كسرعة البرق مثل القطرية والإتحاد ، مما يعني أن نسبة التشغيل فيها سترتفع حتماً
ثم سيصبح هناك عائدات كبيرة لها .
فقط حبيت أوضح لك طال عمرك الفرق بين الشركات التجارية البحته والشركات
التي تحافظ على الربحية والجودة معاً
والمعذرة على المدآخله يالغالي