مرحبا بك اولا..
طيب خلنا نمسك الموضوع من اوله..
اولا اسم الموضوع
STAR - ILS clearance &localizer establish
لدينا هنا ثلاث اشياء منفصله عن بعض
star هو عباره عن برسيجر للدخول على الهبوط النهائي للمدرج سواء ils او غيره
ils cle هو التصريح الذي يقوم المراقب بمنحك اياه لكي تخول الى عملية الدخول النهائي واعتراض مسار ال ils
loc est هي المرحلة التي يكون فيها مؤشر اللكليز في الطائرة في الوسط بمعنى ان الطائرة متوافقه عمرديا مع السنتر لين الخاص بالمدرج..
نعود للموضوع:
1- if you get clearance for ILS app rwy 35
اوكي اخذت الكليرنس لمدرج 35 والهبوط بواسطة نظام ال ils
2- you will leave the airway or arc
طيب لدينا حالتين انك لسه في مسار جوي تتبعه للدخول الى المطار او في ارك تقوم بعمل هولد على vor بس بعمل الهولد على ارك حول ال vor مسافته 5 مثلا..
لان لو انا طاير ارك معنها اني قمت بعمل هذا الارك للدخول على مسار ال ils وبهذه الحالة بيكون مدرج ضمن الابروش بليت..
3- fly direct to
intercepte signle of ils or contenue on the STAR
طيب الان لو هو في المسار الجوي سوف يقوم بأتباع خطوات الابروش كما هي موضحة في الابروش بليت اذا وبدأ الهبوط الى ارتفاع يسمى ال moca اذا كانت مسافته بعيده عن المطار او يقوم بالهبوط الي اعطاه هو المراقب خلال اعطائه التصريح بالهبوط او اذا كانت المسافة مناسبة يبدا بالهبوط التدريجي الى اتفاع او نقطة موجودة في الابروش بليت.
---
القسم الاخر او يكمل في الاستار ...طيب اذا هو داخل الاستار معنها انه سوف يحصل على هذا الكليرنس قبل دخوله الاستار ويكون كالتالي مثال كلير في اي أل اس ابروش رن وي 35 فيا اسلام 3 تشارلي اريفل..معنها انه اخذ الكليرنس الخاص بالابروش ولكن من خلال البرسيجر الخاص بنقطة اسلام ورمزه 3 تشارلي
4-and decent to intial app altitude
الهبوط سوف يكون في جميع الاحوال الى ارتفاع او نقطة موجودة في خريطة الاستار ليبدأ من عندها البروسيجر الموجود في الخريطة ام الى اول نقطة موجودة في الابروش بليت ليبدأ منها البروسيجر الخاص بالابروش كما هو موجود في خريطة الابروش..
نقطة اخرى اريد ان اتحدث عنها وهي:
اذا اعطاك كليرنس للابروش من خلال برسيجر اقصد استار هنا ممكن يمنحك الكليرنس ويقلك اكسبكت تو هولد اوفر (نقطة) سوف تمر عليها خلال البرسيجر عنه ترافك مثلا او غيره وعندما تكون في الهولد يقلك ديركت تو نخلا ديسنت تو 2000 فيت كلير فور اي ال اس ابروش رن وي 34L ففي هذه الحالة تتجه مباشرتا الى نقطة نخلا وتهبط الى الفين قدم وتبدأ بعتراض مسار ال اي ال اس عندما يصبح اللكليزر اليف عندك..
موضوع لكليزر استابلش:
هذه النقطة يقوم الطيار بنطقها بعد عملية استابلش لل لكليزر لكي يقوم المراقب بتحويله الى البرج ولكن فيه بعض المراقبين ما يعطوك فرصه يقلك مثلا ون استابلش كونتاك 118.2 في امان الله..
تحياتي..
شكرا كابتن على الشرح الوافي