[عاشق A380]

bandar here

بالنسبة لردك في الرابط

https://www.flyingway.com/vb/showpost.php?p=982557&postcount=36

عن الخطوط السعودية من المعروف أن الخطوط السعودية كانت تقوم برحلات داخلية غير مجدية اقتصادياً والسبب التشغيل بأقل من سعرالـتكلفة كما أن أوامر الاركاب كانت ضمن الميزانية
بالمقابل طيران ناس كثفت من رحلاتها الدولية التي تعتبر رابحة أصلاً لأنها غير مقيدة بسقف محدد لأسعار التذاكر. ولم توقف الرحلات الداخلية بل فرضت زيادة في سعر التذكرة على شكل ضريبة وقود ( محاولة تذاكي والتفاف على قرار هيئة الطيران المدني بتقييد سعر التذاكر).
طيران سما مشكلتهم في الإدارة والتخطيط (عدم انضباط المواعيد وأسطول طائرات 733 متهالك وقديم وتكلفة تشغيله عالية (وقود، صيانة ..إلخ) وعدم التوسع في الوجهات الدولية التي تعتبر وسيلة لإطفاء خسائر الوجهات الداخلية.

طيران سما وناس لديهم نفس بيئة التشغيل ولكن ناس استطاعت إلى حدٍ ما من التغلب على خسائر النقل الداخلي والسبب في الإدارة التي تكيفت مع بيئة التشغيل واوجدت الحلول على العكس من سما.


للمعلومية تم اتخاذ قرارمن مجلس إدارة الخطوط السعودية (لم يفعل إلى الآن) قبل عدة سنوات بتقسيم الخطوط السعودية إلى عدة شركات:
1- شركة طيران للوجهات الدولية.
2- شركة طيران لنقل الحجاج والمعتمرين.
3- شركة للنقل الداخلي (هنا مربط الفرس).
ولاحظ أن لكل شركة أسطول مختلف من الطائرات على حسب الحاجة التشغيلية وبالتالي تخفيض تكلفة التشغيل.
لكن الحل هو إرجاع النقل الداخلي للوجهات الخاسرة إلى الخطوط السعودية ولكن بشروط منها:عدم منح الطلاب والعسكريين إلخ.. تذاكر مخفضة بنسبة 50% كما هو الحال الآن. بل يكفي منحهم تذكرة مجانية مرة في السنة وباقي المرات تخفيض مثلاً 10% كحد أقصى.
قصر التذاكر المخفضة على المرضى وعدد مرافق واحد فقط. (جعل تذاكر المرضى ومرافقيهم مجانية إذا أمكن)


النقطة الأخيرة ليس كل الوجهات الداخلية تحقق خسائر للطيران الاقتصادي.
مثلاً : الخطوط من وإلى المدن الرئيسية (جدة-الرياض-الدمام) تكون عادة ممتلئة لأن الطلب عليها كبير. لكن الرحلات المتجهة إلى وادي الدواسر ورفحاء ونجران وغيرها. تكون شبه فارغة عادةً وبالتالي تكون غير مجدية اقتصادياً وهنا يأتي دور الدولة ممثلة في الخطوط السعودية في تسيير رحلات لتلك المدن.
وفي النهاية البقاء للأقوى والأقدر على الإستمرار.