اخوي فهد حرب انت شكلك انسان متمرس وتمارس الصيانه على الطائرات الكبيره
انا عندي سؤال
انا طيار فقط على طائرات البست انجن ما وصلنا الجت الي الان
بس عندي سؤال بسيط
الان لما نقول مثلا الكنترول مع الكابتين ودفع الثروتل 50% ان 1
وبعدين قال ( استبيلايزت) وبعدين حط الثروتل على موقع ال تيك اوف ثرست او to/go
هل هاذا السبب يكون بسبب انه الطيار يبغى يشيك على انه عداد ال ان1 في جميع المحركات يعطي نفس القرائه
وكمان ال (ان2)
وبي النسبه لي ال (ان2) هوا يعطيني سرعه المروحه الداخليه في المحرك صحيح او لا؟
حياك يا كابتن
اول شي اخي الكريم الكابتن يهتم في الـSTABILIZATION
بعد ما يشغل المحرك من دقيقتين الى 5 دقائق
عشان يشيك على الــN1 و الــN2 واهم شي الــEGT
وفي بعض المحركات بدل الـN1 يكون الــEPR
ويكون الــSTABILIZATION على الــGROUND IDEL
او الــMINIMUM IDLE
CF6-80 B747 MANUAL
77777
777
77
7
CF6-80 LIMITATION
اما حكاية انه الكابتن يحرك الثرتل ولما يوصل 50% يخليه عشان يستقر وبعدين يحركه ثاني للـTO
فهذي غير صحيحه
ولو تلاحظ انه فيه طيارين يطلع من الـTAXI WAY على الــRUN WAY
دايركت و بدون ما يوقف
ويزيد سرعة المحرك ويقلع
N2
مثل ما قلت المروحه الداخليه
ومسألة انه N1 قرائتها ما تختلف بين المحركات
فهذي الله يخلي
الــFADEC او الــECU
اللي فكنا من الـPOWER TRIM
اخيرا وليس اخرا
استمتع بالقيادة ودع الصيانة لنا
:iconloli: