[صقر الثمامه]

في البدايه أرحب فيك كابتن عبد البارئ .. وأشكرك على تواجدك معنا في الموضوع لإيضاح الكثير من النقاط التي تحتاج إلى توضيح أكثر بصفتك أحد أعضاء اللجنة ...

بالفعل كان الموضوع له صدى ، حتى بين أوساط اللجنة .. وهذا بحد ذاته دليل على تقبل أعضاء اللجنه أراء الأعضاء فيما يخدم المصلحة العامة ، بعيداً عن المصالح الشخصية .. وأنا من أوائل الساعين والمطالبين للمصلحة العامة منذ أن إنتسبت للهواية ...


توضيح : الهدف من طرح الموضوع أساسا وضع بعض النقاط التي يجب أن يُعاد النظر فيها ... رُغم أن إدارة النادي لن تتقبل الأراء من الأعضاء أو حتى مشاركتهم فيه .. وهذا واضح وجلي في كثير من الأمور على مر السنوات الماضية وحتى الآن ...


كابتن عبد الباري :

1 - فيما يتعلق بالنظام ، نعم ليس آيه منزله ... ولكن لي عودة بعد قراءة كافة المرفقات .


2 - وفيما يتعلق باللجنة ، فنحن لا نشك في نزاهتهم ، فجميعهم أخوه وأستاذه كبار ، لا زلنا ننهل من خبراتهم ، ولن نستطيع أن نوفيهم حقهم .. كما أني لا أود الدخول في تفاصيل أكثر حول اللجنه !!!

3 - بإختصار : كل مدرسة أو فريق لها الأحقية في عضوية اللجنة ، يقوم الفريق بترشيح عضواً منه ..
= مرشح من مدرسة جدة .
= مرشح من مدرسة الأرض والفضاء
= مرشح من سرب الصقور
= مرشح من فريق العاذرية
= مرشح من فريق سما الخرج
= مرشح من جناح الخرج
= مرشح من فريق الجوف
= مرشح من ......................... إلخ

وتكون رئاسة اللجنة كل عامين أو حسب النظام ، لفريق بالتناوب ... أو يكون كل مدير مدرسة / فريق هو من يمثل مدرسته / فريقه ... والرئاسه بالتناوب ... [ الشغله ماهي صناعة صواريخ .. ترشيحات وإنتخابات وفرز أصوات .. وندخل بعدها في مسألة تزوير الأصوات .... ثم تتدخل المفوضية الأوروبية ومجلس الأمن الدولي .. ويصير بعدها حروب جوية .. ثم حرب عالمية .. وقنبلة نووية .. ويموت الأعضاء .. والسبب طائرة شراعية !!! ] ...

وتكون تلك اللجنة عرضه للمساءله ، سواءً من مجلس إدارة النادي أو حتى الأعضاء .. في حال وجود تقصير .. كما تقوم كل لجنة بوضع إستراتيجية لها للعمل بها وخططها المستقبلية ...


4 - فيما يتعلق بضابط السلامة ، وضابط السلامة الوطني .. وضابط الإتصالات وضابط ............ ( من يسمع لتلك المسميات ، يظن أن النادي سيتحول مسماه إلى >>> لواء الطيران السعودي ) ... لماذا كل تلك التعقيدات وكثرة المناصب وووووووووو إلخ .

الحل : كل مدرسة أو فريق ، يقوم برفع خطاب إلى لجنة الطيران الشراعي ، يتضمن الآتي :
* مدير المدرسة / الفريق .
* مسؤول الأمن والسلامة .
* منسق الإتصالات .
* مشرف الصيانة .
ويتحمل كل فريق أو مدرسة أي تبعات تنتج عن أعضاء المدرسة / الفريق .

وهذا أولى من يتم تعيين إثنين أو أكثر في كل فريق ، لأنه كلما كثر العدد ، كلما زادت المكافآت المقدمه لهم طبقاً للفقره 5-2-5
وبهذا تكون إدارة النادي إحتفظت بجزء من الأموال للصالح العام وصرفه في مشاريع وأهداف أخرى يستفاد منها .

[وتقوم اللجنة المنتخبة أو المعينة بعمل الزيارات التفتيشية وووووووووووو كافة ماكان مطلوب في البنود السابقة من ضابط السلامة ، وضابط الموقع ....... إلخ ] ورفع التقارير والتوصيات لمجلس الإدارة .


وفيما يتعلق بمسؤول السلامة الوطني ... فأعتقد أن هذا المسمى بحد ذاته كبير جداً .. لماذا لاتكون اللجنه هي من تتولى تصنيف المعدات والمصادقه عليها .. خاصةً أن جميع أعضاء اللجنه هم من مُلاك مدارس الطيران وهم وكلاء لعدد من الشركات ....

5 - فيما يتعلق بدفع الرسوم الرمزية .. أنا أتفق معك .. من حق صاحب الموقع أن يُدفع له نظير إستخدام موقعه للطيران ... لكن كما ورد في الفقرة بالنظام أن يُقدم المبلغ للمشرف على الموقع أو النادي !! فما علاقة النادي بطيراني في مزرعة فلان من الناس أو مخيم بالصمان أو أي مكان !!! أما إذا كان قصد الفقره أن يدفع للنادي مبلغ نظير إستخدام مواقعه المحدده ، فبكل تأكيد أن رسوم الرخصه وإيجار مواقعه داخله ضمن رسومها .. ولا يتحملها كل من يرغب بالطيران داخل الموقع .

7- نظام المسابقات .. وجهة نظر [ بإعتقادي لو تم إختصار المسابقات والبطولات على مسابقة واحده أو إثنتين .. وتكون تحت تنظيم وإشراف النادي ] .. وتُكلف كل مدرسة أو فريق بتنظيم ملتقى سنوي في نفس موقع الفريق / المدرسة .. وبهذا يتيح لكافة الأعضاء زيارة بعضهم البعض .. وتجديد أواصر الأخوه ومشاهدة إمكانيات تلك الفرق والمدارس في مواقعها والإستفادة من التطور والخبرات وتفعيلها في مواقع فرقهم ومدارسهم ...

كذلك من رأيئ أن تقوم لجنة الطيران الشراعي بتكريم الأعضاء وتخصيص جوائز سنوية ( أفضل طيار شراعي ، أفضل طيار برقلايدر ، أفضل طيار في إجراءات السلامة ، أفضل طيار في الإتصالات ، الطيار المثالي ، ويقام هذا التكريم في الحفل السنوي لختام أنشطة النادي أو الملتقى السنوي تحت رعاية صاحب السمو رئيس مجلس الإدارة ...

8- الرخص والعضويات :
حسب علمي وحسب تعقيبك أنها فرضت عليكم ... فمن هنا أعتقد أن النظام مفروض على الجميع وأن الإجتماعات مجرد تلطيف للجوء لحين إجتماع مجلس الإدارة وإقراره ..

إذاً لا معنى لوجود مدير تنفيذي يقوم برفع التوصيات والمقترحات لمجلس الإدارة ..إذا كانت كافة القرارات مفروضة ... ويتضح جلياً أن المدير مجرد ( معمم ) للقرارات .. وإتضح ذلك من خلال ملتقى نادي الطيران السعودي عندما ذكر أن توقيت الملتقى جاء بناءً على رغبة سمو العضو المنتدب بإختيار ذلك الوقت .. ولم يقترح عليه ويقدم إستشاراته بأن ذلك التوقيت غير مناسب لإقامة مثل تلك المهرجانات .. وكما علمي أن سموه يتقبل أي إقتراح ومتفهم جداً لأي مبررات .

9 - لماذا لم يتطرق النظام إلى آلية تسجيل وخروج المعدات والمشاركات الخارجية .. والجمارك ، والتي يعاني منها كثير من الأعضاء .

10 - لماذا لم يتطرق النظام إلى متطلبات النادي تجاه الأعضاء .. بحيث أن يُقدم خدمات مقابل العضوية [ خصومات في مراكز التسويق + شركات الطيران + الفنادق + تأجير السيارات + المستشفيات ... إلخ ] .

11 - تحدثت مع أحد أعضاء اللجنه بشأن ( خلط ) الأنظمة في نظام واحد ... وذكر لي مشكوراً أن ذلك في مصلحة العضو .. فلا زلت متمسكاً بريئ تجاه تلك النقطة .. وإلا كان الإتحاد الدولي للرياضات الجوية FAI وكافة الدول بعمل دمج الأنظمة مع بعضها البعض إذا كان هناك مصلحة عامة .. لنبدأ من حيث أنتهى الآخرون ، وليس من حيث بدأ الأولون ...

12 - جهودكم لا يمكن أن نغفلها .. كثر خيركم .. وهذا اللي نطالب به ، ونأمله من الجميع ...

ولكن :

يمكن أن يُبسط النظام ولا يُعقد .. وتُزال بعض النقاط التي أقتبست من الأنظمة الأخرى لأنها ليست آيه منزله ولا تتناسب مع مطالب الأعضاء .. طالما أن النظام بكامله عدل حسب رأي اللجنه ...