][Flight Simulator][
[[ FS Professional ]]
|
محادثات الطيران VFR و IFR بين الطيارين و المراقبين - التبليغ عن الموقع -
:haha:
Given by: RaiMei
With my Best Regards to
Cpt.Mohammed
Good Work...Keep Going
السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
السادة الكرام أعضاء خط الطيران , السادة الكرام رواد قسم الإيفاو .. أهلاً و سهلاً بكم في درس جديد من الدروس المقدمة علي خط الطيران و التي تهدف جميعها للرقي بمستواك و أحترافيتك ..
بعد التحية و التقدير لك من ساهم في الرقي بمستوي عضو و زائر خط الطيران , أقدم لكم أخواني الأعضاء درس لمحادثات الراديو و التي تتم بين المراقب و الطيار أثناء جميع مراحل الطيران بجميع انواعه المرئي و الألي ..
كما تعلم عزيزي القارىء هناك نوعان أساسيان يمكن للطيار أستخدام أحدهما للطيران بالطائرة , و ذلك حسب أمكانيات أجهزة طائرته و الظروف الجوية السائدة في الأجواء أثناء القيام بأعمال الطيران , هذان النوعان كما تعرفهما عزيزي القارىء هما :-
1- IFR الطيران الألي .
2- VFR الطيران البصري .
كما نعرف ان الطيار يمكنه تغيير نوع طيرانه لنوع أخر حسب التغيرات الجوية التي تطرأ علي الطقس الذي تطير خلاله الطائرة , او بفقدان بعض الأجهزة الحيوية للطيران الألي .. فيمكن للطيار التحويل من الطيران المرئي VFR للطيران الألي معتمداً علي أجهزة غرفة القيادة في الملاحة , و هذا عندما يتغير الطقس و يتجاوز هذا التغير الحد الأدني لمتطلبات و ظروف الطيران المرئي VMC .. كذلك عندما تسمح الظروف IMC الألية بالطيران الألي ..
VMC أختصار لـ Visual Meteorological Conditions - و IMC أختصار لـ Instrumental Meteorological Conditions .
سأقوم عزيزي القاريء بشرح المحادثات التي تتم أثناء الطيران VFR و كذلك IFR كلُ علي حدي .. و سأقوم بتقسيم المحادثات طبقاً لمراحل الطيران الأساسية الثلاث المعروفة , ليسهل عليك الرجوع أليها وقتما تشاء .. و هذه المراحل الثلاث هي :-
- Departure المغادرة و أجراءات التاكسي و طلب الأذن بالرحلة .
- En-route الطيران المستو او الـ Cruise , و المحادثات التي تتم خلاله .
- Arrival الوصول للوجهة الأخيرة و أجراءات الدخول في مجال المطار الجوي .
و لكن سأبدء بالمحادثات العامة و التي تستخدم في كلا النوعين IFR و VFR ..
قبل البدء في الدرس عزيزي القارىء , أليك هذه النصائح و التي تزيد من فاعلية محادثتك عبر برنامج TeamSpeak .. أقرأها أولاً :-
1- تأكد قبل البدء في أستخدام القناة الصوتية للمحادثة بأنك تستطيع سماع المراقب الجوي بوضوح , كذلك باقي الطائرات المستخدمة للقناة .. ولو وجدت شوشرة في الصوت , حاول ان تحل المشكلة اولاً لتتفهم الرسائل بوضوح ..
2- تأكد من أعدادات الميكروفون , و حاول ان تضبط أعدادات الكمبيوتر الخاصة بالصوت قدر الأمكان ..
3- تكلم بوضوح و بلهجتك المحلية ( لا تحاول أصطناع لهجة شعب أخر ) , فتحدثك بلهجة ثقافة غير ثقافتك ستكون لهجتك غير متقنة و بالتالي سيكون فهمها صعب .. لذلك كن بسيط في لهجتك .
4- حافظ علي مستوي الصوت , لا تعليه او تخفضه ..
5- السكون لبرهة قبل نطق اي رقم يزيد الطرف الأخر من أستيعابه ..
6- أنهي الرسالة لو أستدعي الأمر تحريك رأسك لمتابعة عداد او الكيبورد , حيث ان بعد الفم عن الميكروفون يؤدي الي ضياع جزء من الرسالة .
المحادثات العامة General Phraseology
1-المحادثات المتعلقة بالأرتفاع
اقتباس:
G-NGN , REPORT LEVEL
MAINTAINING 3,500 FEET , G-NGN
عندما يطلب المراقب الجوي من الطيار تبليغ أرتفاعه الحالي
اقتباس:
G-NGN , REPORT PASSING FL90
WILCO , G-NGN ..... PASSING FL90 , G-NGN
عندما يطلب المراقب من الطيار تبليغ تجاوزه أرتفاع معين
اقتباس:
G-NGN , MAINTAIN 2,500 FEET
MAINTAINING 2,500 FEET , G-NGN
عندما يطلب المراقب من الطيار المحافظة علي أرتفاع معين
------------------------------------------------------
G-NGN , CLIMB AND MAINTAIN 4,500 FEET
CLIMB AND MAINTAIN 4,500 FEET , G-NGN
عندما يأمر المراقب الجوي الطيار بالتسلق لأرتفاع 4500 قدم و الحفاظ عليه
----------------------------------------------
G-NGN , DESCEND AND MAINTAIN 3,000 FEET
DESCEND AND MAINTAIN 3,000 FEET , G-NGN
عندما يأمر المراقب الطيار بالنزول لأرتفاع 3000 قدم و الحفاظ عليه
------------------------------------------------
G-NGN , CLIMB TO FL 90
LEAVING 3,000 FEET CLIMBING TO FL 90 , G-NGN
REQUEST DESCEND , G-NGN
OR
REQUEST DESCEND TO 5,000 FEET , G-NGN
G-NGN , DESCEND TO 5,000 FEET
LEAVING FL90 DESCENDING TO 5,000 FEET , G-NGN
عندما يطلب الطيار النزول لأرتفاع معين REQUEST DESCEND TO FLxx, او ان يترك الأمر أختياري للمراقب حسب الكثافة المرورية لديه REQUEST DESCEND
اقتباس:
G-NGN , STOP DESCENDING AT FL 130
يجب علي الطيار النزول لأرتفاع 13,000 قدم و التوقف عن النزول , لوجود طائرة أخري علي هذا الأرتفاع .
STOPPING DESCENT AT FL 130 , G-NGN
G-NGN , CONTINUE DESCENT TO FL 100
يطلب المراقب من الطيار أكمال النزول للأرتفاع المقرر سابقاً بعد زوال خطر التصادم مع الطائرة الاخري
CONTINUE DESCENT TO FL 100 , G-NGN
---------------------------------------
G-NGN , EXPEDITE DESCENT TO FL 100
EXPEDITING DESCENT TO FL 100 , G-NGN
EXPEDITE أمر يعني زيادة معدل التغير في الأرتفاع سواء صعوداً او نزولاً
التبليغ عن الموقع Position Reporting
يجب علي الطيار التبليغ عن موقع طائرته قبل اي طلب request , حتي يوفر علي المراقب الجوي عناء البحث عن موقع الطائرة علي شاشة الرادار , و التبليغ عن موقع الطائرة علي الأرض يختلف عن التبليغ عن موقع الطائرة جواً ..
التبليغ و الطائرة علي الأرض
فأذا كانت الطائرة علي الأرض , يجب ان تحتوي رسالة التبليغ علي الأتي :-
ATC Callsign , Aircraft Callsign , Position on ground , Pilot's request
كمثال
CAIRO GROUND , G-NGN , GENERAL AVIATION RAMP , REQUEST TAXI
CAIRO GROUND , G-NGN , AT HOLD SHORT OF RUNWAY 05L , READY FOR DEPARTURE
CAIRO GROUND , G-NGN , HOLDING POINT J OF RUNWAY 34 , REQUEST CROSSING
--------------
التبليغ و الطائرة في الجو
يختلف التبليغ و الطائرة في الجو طبقاً لنوع الرحلة , VFR ام IFR .. كذلك يختلف التبليغ في مراحل الطيران الثلاث Departure , En-Route , Arrival .. و بالتالي يمكن تفريقهم كالأتي :-
VFR POSITION REPORTING
VFR Cross-Country
يقوم الطيار بالتبليغ عن موقع الطائرة أثناء طيرانه VFR في مراحل الطيران الثلاث , كالأتي :-
Departure
بعدما يغادر الطيار مطار المغادرة و تبرح عجلات الطائرة أرض مدرج الأقلاع , يجب علي الطيار التبليغ عن موقعه بالصيغة الاتية :-
ATC Callsing (The Tower) , Aircraft Callsign , Aircraft identifier , Level has been passed
مثال
اقتباس:
CAIRO TOWER , G-NGN , CESSNA 172 , PASSING 1,500 FEET
G-NGN , YOU ARE RADAR CONTACT , FLY WESTBOUND , CLIMB TO 4,500 FEET
*
En-Route
يقوم الطيار VFR بالتبليغ عن موقعه عندما يطلب Flight Following , او بدخوله لمجال مراقب .. وهذا التكنيك من التبليغ يستخدم أيضاً أثناء الأقتراب ..
التكنيك المتبع للتبليغ عن الموقع جواً
يقوم الطيار بالتبليغ عن موقعه بالنسبة لمطار - محطة VOR - محطة NDB , و يجب علي الطيار التبليغ عن مسافته و اتجاهه من هذا المطار او المحطة , و لأتباع هذا التكنيك يمكنك عزيزي القارىء القيام بالأتي :-
1- أفتح خريطة الـ TAC الخاصة بالمنطقة , و أبحث عن مساعد ملاحي يمكنك من قياس المسافة بينك و بين اي مطار .. او ان تستخدم المساعد الملاحي نفسه لقياس المسافة .. ( في الطيران الواقعي يستخدم الطيار الـ Plotter لقياس المسافات - بينما نحن هنا في السيميوليتور سنستخدم الـ DME لعدم توافر Plotter او خرائط ملاحية ورقية ) ..
2- قم بتغيير تردد الراديو الملاحي NAV1 علي تردد المحطة 114.4 , و أستمع لشفرة مورس للتأكد من أن الراديو الملاحي يستمع للمحطة FLL و ليس محطة أخري .. كذلك تأكد من ان المحطة تقدم خدمة قياس المسافات DME .
3- نظرياً و بمتابعة مسار الطائرة ( او بالاعتماد علي بعض النقاط البصرية Visual check-points ) , قم بتخمين أتجاهك من محطة FLL .. ( لو انك تستخدم NDB كمساعد ملاحي , فيمكنك تحديد اتجاهك منه بسهولة بواسطة مؤشر ADF ) .. و في مثالي طائرتي تقع شمال شرق المحطة North-East ..
4- قم بإيجاد المسافة للمحطة عن طريق جهاز DME في غرفة القيادة .. و لنفترض انه 13 ميل بحري ..
سيكون التبليغ كالأتي :-
ATC Callsign , Aircraft Callsign , Aircraft Identifier , Level , Position
اقتباس:
HOLLYWOOD TOWER , G-NGN , CESSNA 172 , MAINTAINING 2,500 FEET , 13 MILES NORTH EAST OF HOLLYWOOD AIRFIELD
*
Arrival
سنفترض عزيزي القارىء ان الطيار يريد الهبوط في مطار Hollywood الموجود علي الخريطة بالأعلي , سيستخدم الطيار نفس التكنيك لقياس المسافة , ثم يبلغ عن موقع الطائرة .. و يلحق التبليغ في أخره بطلب للهبوط .. و سيقوم تاور المطار بأدخالك في Visual Circuit للأقتراب من مدرج الهبوط بالأوامر التالية :-
- JOIN RIGHT/LEFT HAND DOWN-WIND RUNWAY xx
- JOIN BASE LEG RUNWAY xx
-MAKE STRAINGH-IN APPROACH RUNWAY xx
فالأول طلب منك المراقب الدخول أما داون ويند يمين او شمال لمدرج الهبوط , و الثاني طلب منك المراقب الدخول في بيز ليج لمدرج الهبوط .. و الثالث طلب منك المراقب الاقتراب مباشرة من المدرج بالأعتماد علي الرؤية ..
اقتباس:
HOLLYWOOD TOWER , G-NGN , CESSNA 172 , MAINTAINING 2,500 FEET , 13 MILES NORTH EAST OF HOLLYWOOD , REQUEST LANDING
G-NGN , JOIN DOWN-WIND RUNWAY 27
-------------------------------
G-NGN , MAKE STRAIGHT-IN APPROACH RUNWAY 27 , REPORT RUNWAY IN SIGHT
MAKE STRAIGHT-IN APPROACH RUNWAY 27 , WILCO , G-NGN
-------------------------------
طلب الهبوط من الأبروتش
HOLLYWOOD APPROACH , G-NGN , CESSNA 172 , 2,500 FEET , 13 MILES NORTH EAST OF HOLLYWOOD AIRFIELD ( OR YOU CAN SAY : CONTROL ZONE BOUNDARY ) , WITH TANGO ( Informatin "T" Tango )
G-NGN , CLEARED VFR TO HOLLYWOOD AIRFIELD , REPORT AIRFIELD IN SIGHT
CLEARED VFR TO HOLLYWOOD AIRFIELD , WILCO , G-NGN
AIRFIELD IN SIGHT , G-NGN
G-NGN , CONTACT HOLLYWOOD TOWER ON 118.5
118.5 , G-NGN
طلب الهبوط من التاور , مشروح بالجزئية التالية
VFR Local Visual Circuit
يجب عليك كطيار عزيزي القارىء التبليغ عن الـ DOWN-WIND و الـ On Final , سواء Short Final او Long Final طالما ان المراقب لم يعطيك الأذن بالهبوط .. او بمعني أخر اذا كنت تطير Down-Wind و أعطي لك المراقب الجوي الأذن بالهبوط .. لا تبلغ On Final .. فلست بحاجة للتبليغ لأن المراقب قد اعطاك الأذن بالهبوط وهو يعلم بأنك ستدخل On Final Leg ...
الـ SHORT FINAL هو ان تكون المسافة من الطائرة حتي نقطة ملامسة العجلات للمدرج 4 ميل بحري , و الـ LONG FINAL هو ان تكون المسافة 8 ميل بحري فيما اكثر ..
دائماً .. قم بالتبليغ عن الـ DOWN WIND و الـ SHORT FINAL او الـ LONG FINAL ( اذا لم يعطيك المراقب الأذن بالهبوط قبل الدخول فيهم ) ..
شىء أخر بالنسبة للصورة , أسف علي عدم مطابقة اتجاهات المدرجات في الصورة السابقة لأتجاهات الصحيحة , حيث اني قمت بتدوير صورة المطار علي برنامج Photo-Shop لزيادة الإيضاح ...
و يكون التبليغ كالأتي :-
اقتباس:
DOWNWIND RUNWAY 27 , G-NGN
FINAL RUNWAY 27 , G-NGN
و لاحظ عزيزي القارىء ان قوانين الديفيجينات تختلف عن بعضها البعض , فشرحي هذا طبقاً لقوانين الديفيجين الأميريكي .. و تختلف القوانين عن الديفيجين الألماني علي سبيل المثال .. كذلك تختلف عن الديفيجين المصري او اي ديفيجين عربي .. فعلي ما أتذكر .. يطلب منك المراقب الجوي المصري التبليغ عن المراحل الخمس للـ Visual Circuit ... او حسبما تكون الأجواء مزدحمة بالطائرات , و يريد المراقب ان تقوم بتنبيهه حتي لا يسهو ..
بهذا نكون أنتهينا من محادثات الـ VFR , الأن سأتكلم عن محادثات الـ IFR ..
IFR POSITION REPORTING
Departure
يقوم الطيار بالتبليغ عن موقعه بعدما تبرح عجلات الطائرة أرض المدرج , و يختلف هذا التبليغ عن سابقه الخاص بالـ VFR , كما في المثال التالي :-
اقتباس:
CAIRO TOWER , NGN024 AIRBORNE RUNWAY 05L
NGN024 , CONTACT CAIRO DEPARTURE ON 119.05
119.05 , NGN024
CAIRO DEPARTURE , NGN024 , PASSING 2,300 FEET CLIMBING TO INITIALLY 3,500 FEET
NGN024 , YOU ARE RADAR CONTACT , CONTINUE CLIMB TO FL 70 , PROCEED ON COURSE DIRECT TO SOLAM
En-Route
يعتمد التبليغ عن موقع الطائرة أثناء الطيران IFR علي الصيغة التالية :
ATC Callsing , Aircraft Callsign , Level , Position in relation to a route fix
و يعني التبليغ عن نقطة موجودة في مسار طيران الرحلة هو التبليغ عن المسافة من النقطة التالية للمسار او بمعني أصح النقطة التي تطير أليها الطائرة حالياً .. وفي الطيران الواقعي يعتمد الطيارون أحياناً علي التبليغ عن الوقت المتوقع للوصول لهذه النقطة ETA , كذلك النقطة السابقة و النقطة التالية .. و لكن في الإيفاو نستخدم طريقة بسيطة , و هي الصيغة السابقة ..
أسف علي عدم أستخدام صور خلال المحادثات التالية , لأني تخطي الـ 55 صورة المسموح لي بهم .. !!
اقتباس:
ATC
NGN024 , REPORT POSITION
PILOT
MAINTAINING FL 350 , 103 MILES INBOUND SOLAM INTERSECTION VIA A727 , NGN024
---------------------------------------
PILOT
CAIRO CENTER , NGN024 , AT FL 230 , INBOUND CAIRO VOR
ATC
NGN024 ,RECYCLE SQK XXXX
Arrival
اقتباس:
PILOT
CAIRO CENTER , NGN024 , AT FL 230 , INBOUND CAIRO VOR
ATC
NGN024 ,RECYCLE SQK XXXX
PILOT
SQK XXXX , NGN024
ATC
NGN024 , RADAR IDENTIFIED , REPORT TOP OF DESCENT
PILOT
WILCO , NGN024
PILOT
TOP OF DESCENT , NGN024
ATC
NGN024 , DESCENT TO FL 140
PILOT
DESCENDING TO FL 140 , NGN024
ATC
NGN024 , CONTACT CAIRO APPROACH ON 119.05
PILOT
119.05 , NGN024
PILOT
CAIRO APPROACH , NGN024 , AT FL 150 , INBOUND CAIRO VOR , WITH TANGO
ATC
NGN024 , RADAR CONTACT ,YOU ARE 62 MILES WEST , DESCEND TO FL 90 , EXPECT VECTORS ILS APPROACH RUNWAY 05L
PILOT
DESCENDING TO FL 90 , EXPECTING VECTORS ILS APPROACH RUNWAY 05L
ATC - approach
VECTORS !!
NGN024 , TURN RIGHT HEADING 040 TO INTERCEPT ILS RUNWAY 05L , REPORT LOCALIZER
PILOT
TURNING RIGHT HEADING 040 , WILCO , NGN024
PILOT
LOCALIZER RUNWAY 05L , NGN024
ATC
NGN024 , CONTACT CAIRO TOWER ON 118.1
PILOT
118.1 , NGN024
PILOT
CAIRO TOWER , NGN024 , ESTABLISHED ILS RUNWAY 05L
ATC
NGN024 , WIND 110 AT 5 KNOTS , RUNWAY 05L , CLEARED TO LAND , REPORT RUNWAY VACATING
PILOT
CLEARED TO LAND RUNWAY 05L , WILCO , NGN024
و بهذا أكون قد أنهيت درس الـ Position reporting ... و لي رجوع مرة أخري لشرح باقي محادثات الطيران ..
تمنياتي لكم بطيران ممتع
|