[housky]

الإخوان الأعزاء تحية طيبة فعلا الموضوع لفت انتباهي وشكرا اخوي أبو يزيد تقريبا أنا أول من عانى في الهبوط والإقلاع من المدرج نفسه وقد كتبت 3 تقارير لإدارة السلامة في السعودية وقاموا مشكورين بوضعها في ال NOTAMs لتنبيه زملائي الطيارين في الخطوط السعودية وخلال فترة هذا المدرج كانت لي 6 رحلات إلى القاهرة وكان أول إقلاع من RWY05L عند بداية استخدام هذا RWY كانت يدي على أل ثراتلز (throttles )
وقبل ال V1 حركة يدي الثراتلز( throttles ) ورجعة الباور من غير ما أشعر نضرا لقوة البومبى الغير متوقعه والحمد لله إني انتبهت إن الباور اقل من آلتيك وف باور وذلك على VR عندها اضطريت إلى استخدام الماكس باور للتيكوف رغم صعوبة قراءة العدادات بسبب الاهتزازات العنيفة والحمد لله كان الكلايم اوكي وعدة بسلام وفي احد المرات أيضا تيكوف من نفس RWY وكنت متجه إلى الدمام have takeoff وكان زميلي المساعد FO طاير طبعا من خبرتي الأولى وضعت يدي بعيده عن الباور وعند vr لم يستطيع المساعد أن يقلع با الطائرة لعدم وجود lift وال speed دخلت في ال stall اللون الأحمر فجأة أخذة ال كنترول من زميلي المساعد بعد الله واستخدمت الطاقة القصوى وتركت الطائرة إلى أخر ال rwy إلى ال red zoon لرفع السرعة والحمد لله مرت بسلام بعد الله.. وبعد النقاش عند وصولي للدمام من توقعاتي إن السبب ومن قوت البومبي والاهتزازات القوية جدا وبسبب ال rwy الflaps أو ال slat طلع وتغير وهذا اقرب شي من التوقعات عموما وأخر مره طلعت ههههههههه معليش طولت عليكم فصل علي ال auto throttles عرفين ليش لأنه من قوة المطبات على ال rwy وبعد ال V1 طلع ال nose gear من الأرض ودخلت الطائرة في الflight modes ونزل مرة ثانية ولمس الأرض ودخلة الطائرة في ال ground modes طبعا أخونا ال system يفكر إن إحنا عملنا takeoff ورجعنا عملنا landing عشان كذا ال auto throttles فصل والحمد لله طلعنا بسلام . وهذا الكلام ليس تنقيص في قيادتي فا خبرتي كا قائد طائرة ال md90 أكثر من 5000 ساعة وليس عيب أن نعطي خبراتنا لبعض وهذا هو مغزى الحوار وأيضا لايعني عيب في مطار القاهرة بل ال rwy وإحنا عارفين إن الإخوان المصرين يعملون بجد في تصليح المدرجات والمطار أرجو تقبل كلامي لتبادل المعلومات وليس تنقيص .... تحياتي