السلام عليكم اخي العزيز,,,,
تبداء التحضير لمرحلة الهبوط التدريجي عند ظهور نقطة (T\D) فى شاشة (ND) كما هو موضح بالشكل 1 . نقوم بفتح جهاز FMS وفتح صفحة DEP\ARV لاختيار الاستار المناسب لوجهتنا - انظر الشكل 1
الشكل 1
بما ان اخر نقطة فى خطنا الملاحى هى OSAMA وهى ايضا نقطة الانتقال الى الستار الجنوبي بما اننا سوف نهبط فى مدرج 34L فسوف نقوم باختيار STAR الــ PATIN ثم سيظهر نقاط الــTRANS او الانتقال نختار نقطة OSAMA . كما فى الشكل 2-3
الشكل 2
الشكل 3
بعدها نذهب الى صفحة LEGS لربط النقاط الغير موصولة .. نلاحظ فى الشكل 4 بان هناك فراغات بعد نقطة المطار OEJN .. نضغط على next page لتاتي لنا نقاط الاستار الغير موصولة.. كما موضح بالشكل 5
الشكل 4
الشكل 5
ثم نقوم بالضغط على النقطة PATIN لتكتب فى الاسفل ثم نذهب للصفحة السابقة ونلصقها مكان النقطة OEJN لكى يتم توصيلها وضغط EXCU لتنفيذها كما موضح بالشكل 6 - 7
الشكل 6
الشكل 7
ثم نذهب لصفحة VNAV ثم الى صفحة DEC عن طريق next page لمئ بعض بيانات الهبوط كالسرعة وسرعة الهبوط و Trans level لهبوط تدريجي محكم... كما فى الشكل
8
الشكل 8
ها قد اقتربنا من نقطة T\D نقوم بتعديل ارتفاعنا حتى تقوم الطائرة بالهبوط التدريجي عند نقطة T\D كما بالشكل 9
شكل 9
ستقوم الطائرة بالهبوط التدريجي وتحويل السرعة المختارة الى .820 اليا عند عبور نقطة T\D وستقوم الطائرة بالتعديل سرعة هبوطها اعتمادا على السرعة المختارة وعلى ان تصبح على ارتفاع 21000 قدم عند النقطة OSAMA. كما بالشكل 10
شكل 10
ملحوظة: مهم جدا جدولة الارتفاعات مع سرعات مناسبة حتى لا تهبط الطائرة مثل الصاروخ فى سرعة هبوط تقرب من 4000 او 5000 قدم فى الدقيقة وهذه نسبة هبوط كبيرة جدا... فكلما كانت الجدولة مناسبة يعطيك V\S مناسب . وذلك من صفحة LEGS.
انظر شكل 11
ثم نقوم باختيار مدرج الهبوط فى حالتنا هذه مدرج الهبوط هو 34L بعدها نقوم بتوصيله بباقى النقاط من صفحة Legs كما موضح بالشكلين 12 - 13
شكل 12
شنجد نقطتان للمدرج واحدة باسم CF34L والاخرى للمدرج نفسه RWY34L نقوم بتوصيلهم بخطنا الملاحى من صفحة LEGS كما بشكل 13
شكل 13
ثم نكمل هبوطنا التدريجي مستخدمين مفتاح FLCH فى الطيار الالى بدلا من VNAV . ويقوم هذا المفتاح بمتابعة هبوطنا واختيار V\S اليا اعتمادا على سرعة الطائرة المختارة حيث اننا سنقوم بجدولة سرعتنا حسب مراحل الاقتراب كما بالاشكال الاتية
عند الوصول لل Trans ALT مهم جدا تحويلها لل QNH الحالى بالضغط على الزر الموضوع بالصورة بالموس كما فى الشكل الاتي...
نكمل الهبوط التدريجي... بارجاع سرعتنا الى 250 عقدة قبل الوصول الى 10000 قدم
ثم الى 240 تحت 10000 قدم...
عند اقترابنا من نقطة الاستابلش نقوم بتفعيل كود المدرج من صفحة NAV RAD بالضغط امام الكود... كما موضح بالشكل,,,
بعدها نقلل سرعتنا للــ clean confg او الطيران باقل سرعة بدون فلابس وهى السرعة المقابلة لكلة up فى عداد السرعة بعدها نضغط على زر LOC لعمل استابلش مع المدرج...
...كما فى الصورة...
ثم نقوم بفتح الفلابس الى 1 ثم تنزيل السرعة لما يقابل رقم 1 فى عداد الفلابس وعند الوصول الى السرعة المقابلة لرقم 1 ننزل الفلابس الى 5 ثم نرجع سرعتنا الى السرعة المقابلة لرقم 5 وهكذا ( يفضل نقص السرعة بـ 10 عقدة زياده فوق السرعة المقابلة لرقم الفلابس ).. ثم نضغط على زر APR كما موضح فى الصورة الاتية
لاتنسى اختيار سرعة الهبوط من صفحة INIT REF ثم نقوم بالضغط على سرعة الهبوط المقابلة للفلابس المناسب للهبوط ( هناك 3 خيارات نقوم بوضع الاختيار الثالث) تحت بند FLAP\SPEED. كما موضح بالصورة... فى حالتنا هذه سرعة الهبوط 139 عقدة سنزيد نصف معامل الريح على سرعة الهبوط اي لو سرعة الريح 10 سنزيد نصفه اى 5 عقدة على سرعة الهبوط فستكون سرعتنا 144 ( هذه المرحلة تكون قبل عمل الاستابلش )
بعدها نقوم بوضع الفلابس على 20 وننزل الجير ونضع Speedbreak على وضع ARM ووضع AUTOBreak على 2 كما موضح بالصور الاتية
بعدهانعمل التدقيق النهائى للهبوط كما موضح بالصور...
ثم سيظهر عندنا فى شاشة PFD كلمة LAND3 وهى تعنى ان الطائرة فى حالة هبوط الى كامل..كما فى الصورة....
ولكنى لا افضل الهبوط الالى فسظهر كلمة FLT DIRCT بدلا من LAND3 التى سوف تظهر على طول ساق الهبوط وهذه تعني الهبوط يدويا...... كما فى الصور الاتية....
عند 30 قدم سيتطلب منك عمل FLARE برفع مقدمة الطائرة قليلا حوالى 8 درجات مع تحويل throtle نحو العاطل وليس على عاطل حتى يعد 10 قدم فوق المدرج ثم على عاطل للتاتش ناعم... كما فى الصور الاتية...
هذه هى كل الشغلة بالتفصيل.. ولكن ذلك يتطلب تدريب ومتابعة وقراءة جيدة لتنفيذها على ارض الواقع....
ارجو ان يكون الشرح سهل ومفيد....
وتحت امرك فى استفساراتك ...
ارق تحياتي العطرة,,,