يامرحبا تراحيب المطر اخوي ابو مجمد
بداية اود الاعتذار من شخصكم الكريم عن حذفي لاحد مقالات سيادتكم
- 2974 ساعة جو من مختلف المطارات العالمية
- في عملي الحالي اقود طائراة اريباص وكل طائرات المؤسسة عملت بها لكن بيني وبينك بوينج ارتاح له كثير
- طائرات بوينج اينما تحل تفرض احترامها وصدقني لو اتت مليون طائراة بوينج الاولي طبعا الطائرات الحديثة افضل لعدة اسباب عدم وجود اشخاص كثيرون في كابينة القيادة تقليص وجود المهندس الجوي عدم الاعتماد الكامل علي الملاح الجوي
- عفوا لم افهم مقص الريح ولو توضح اكون شاكرا لك*بنسبة الي الهبوط فنحن متفقون علي ان الاقلاع والهبوط اهم شئ في الرحلة الجوية بنسبة الي الهبوط لاتوجد خطورة ممكن تصادفك في الجو مشاكل في الاطارات الخلفية دائما تأتي في الخطر ولكن ليست عائق لان الطيار يكون جاهز للهبوط الاضطراري بأخطار المطار المعني لاجراء الاحتياطات الازمة وممكن يواجهة مشاكل في المدرج بفعل الرياح او ماشابة ذلك
- اريد ان احتفظ بة لنفسي
المعذرة@ولكن انا ملتزم بالارتفاعات التي يحددها برج المراقبة
- الحمداللة لايوجد مواقف عصيبة اتذكر في سنة 1988 كلفت برحلة الي فرنكفورات السماء ممطرة بغزراة فأتصلت ببرج المراقبة لاخبارهم بمدي سوء الؤية لاختيار مدرج بديل ورفضو بشدة لا لان احد الطائرات ستقوم بلهبوط بعد 45 دقيقة ممايعني استحالة تبديل خط الطيار وكان الملاح الجوي اخبرني بوجود غيوم سوداء وهي تعني الخطر المحدق بأعيون الطيارين اذ كانت من نوع B2 ممكن تقطع الطائراة نصفين وتمكنت بعد جهود مضنية الوصول الي المدرج وتصدق اخي ابو مجمد انني كلما اتذكر هذا الحادث وكلمات الملاح يرتعد جسدي ولكن نقول الحمداللة اعتقد بأنة غير عصيب ولكن نقول الحمداللة