[Radial]

شكراً أخي c130 crew على تأكيدك لما طرحتة من إجابة على السؤال .
ولكن بالنسبة للطرق المتبعة لتفادي الإفراط في إرتفاع درجة حرارة الفرامل أثناء التاكسي وخاصة على الممرات المنحدرة ... هناك انواع من الطائرات غير مسموح لها باستخدام قوة المحرك العكسية عدة مرات أثناء التاكسي , وأأكد لك أنه وخلال التاكسي تكون قوة المحركات على أقل مستوى Idle وأحياناً إن كنا تاكسي بعد الهبوط نقوم بتوقيف أحد المحركات وخاصة بعد الخروج من الممر Q وفي إتجاه التاكسي X في مطار القاهرة ولن تصدق السرعة العالية التي تتحصل عليها الطائرة وهي في التاكسي . فاذا استخدمنا البريكس brake باستمرار فسنحصل على حرارة عالية جداً مما ينتج عنها أحياناً فقد الهواء من أحد الإطارات وهذه حصلت ومتأكد منها 100% وكما ذكرت سابقاً هناك من الطائرات غير مسموح لها باستخدام قوة الدفع العكسية إلا مرة بعد الكثير من الدقائق , عليه سنتحصل على سرعة عالية مما تجعل المراقب الجوي يطلب منك تخفيف السرعة أثناء التاكسي .ولا أعلم إن كان المراقب الجوي في مطار القاهرة ملم بهذه الأسباب أو لا .

من ناحيتي إخواني أرى أنه من المستحسن ترك أو إنزال الفلابس بالكامل لتخفيف السرعة وإيقاف محرك أو أكثر هذا يتوقف على عدد محركات الطائرة (فقط للتاكسي بعد الهبوط ) وعدم الضغط على الفرامل ولو بصورة خفيفة إلا بعد حصولك على سرعة مرتفعة بعض الشيء عندها أضغط على الفرامل حتى تصل سرعتك قريبة من الوقوف ومن ثم أتركها وهكذا لكي تحمي الفرامل من الزيادة المفرطة للحرارة .