[مهندس تايفون]

ياعزيزي لازلت أأكد ان ماتقوله غير صحيح وهو مجرد تخمين عاري من الصحة ولايستند الى أي مرجع في دروس الطيران .

إذا كنت تريد العقل والمنطق فسأخبرك بشيئين :

الاول : أيهما ينتج حرارة احتكاك أعلى هل هو الإقلاع أو الهبوط ؟!!!! ستقول كما يقول الجميع ان الهبوط ينتج حرارة عالية جداً وخصوصا عند اللمسة الاولى لارضية المدرج . ومع ذلك لانرى وسائل تبريد للجير !!!!!! فهذا يفند الاحتياج لتبريد الجير بعد الاقلاع

النقطة الثانية : عند الإقلاع فإن الطيار يسارع الى الارتفاع حتى يصل الى مسار رحلته وبالتالي فإن هذا التسارع يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة الجو وبالتالي يبرد الجير تلقائيا ان لم يكن قد تجمد .

هذا من ناحية العقل والمنطق أما من ناحية نظام FAA فإنه يحظر على الطيار رفع العجلات حتى يصل إلى ارتفاع 1500 قدم وذلك تحسباً لوجود طوارئ .

وسبب تحديد هذا الارتفاع أن اغلب الطيور لاتصل او قد لاتطير على هذا الارتفاع .

اعطيك مثال بسيط .

اقلعت طائرة ومن ثم رفع الطيار العجلات وعند مستوى 1000 قدم اصطدمت الطائرة بطائر " حمامه " مما ادى الى حدوث خلل في احدى المحركات أو او أو .... فإن الطيار سيعلن حالة الطوارئ ويأخذ الاذن من البرج بالعودة """" تذكر ان العجلات هنا مرفوعه """" وعند استدارة الطائرة واستعدادها للهبوط مره اخرى ..... كانت المفاجأة عدم نزول العجلات لوجود مشكلة ما !!!!! وهنا تكون تحولت المشكلة الى كارثة ...... فمن هذا المنطلق تم تحديد هذا الارتفاع .

وقبل ان اختم ياعزيزي لاتنسى ان هنالك الكثير من الطيارون ممن يتجاوز الانظمه فهنالك من يغلقها بمجرد مغادرة ارضية المدرج وهنالك من ينساها حتى ينطلق جهاز التحذير ومن ثم يرفعها، وقل من يتبع الانظمه والمعايير الدولية في السلامة .

اخوك الصغير
مهندس ميكانيكي طائرات