[Marwan Hamed]

السلام عليكم و رحمه الله ,

أعزائي الأعضاء الكرام ,


مبدأ ثابت انه دائما ما يعلو في الهواء, يجب ان يهبط ..
What goes Up must come down

الاقلاع بالطائره لا يتطلب مهاره أو تعقيد(بالنسبه للسيميوليتور) .. كل المشاكل تظهر عندما نريد الهبوط و الاقتراب ..

عمليه الهبوط نفسها تم شرحها بالتفصيل كثيرا في المنتدي ..
ما سأقوم بشرحه هذه المره هو كيفيه تنفيذ الهبوط التدريجي أو الأبروتش... بدون اف ام سي ...

الأف ام سي رفاهيه ليست موجوده في كل الطائرات ,
اذن كيف تهبط من علي ارتفاع 32000 في طائره ليست مزوده بهذه التكنلوجيا؟

لدينا معادله بسيطه تمكنك من معرفه متي نبدأ الهبوط ...
اليكم المعادله :



نأخذ مثال ,

انا حاليا علي ارتفاع 27000 قدم... أريد أن أكون عند نقطه ما علي ارتفاع 10000 قدم ...علما بأن سرعه طائرتي 280 عقده(الجراوند سبيد,عرفتها من عدادات الطائره)
.. و أريد تنفيذ عمليه الهبوط بسرعه عاموديه (فرتيكال سبيد) 2300 قدم في الثانيه من أجل راحه الركاب ...

بالتعويض في المعادله :

, نجد انه أحتاج الي بدء الهبوط قبل النقطه المراده بحولي 35 ميل جوي ..
علما بأنني سأحافظ علي الشروط الموضوعه في المعادله , بالمحافظه علي الجراوند سبيد ب 280 عقده , و الفرتيكال سبيد ب 2300 .....

كما موضح في الصوره أدناه :







مثال أخر ,
لو أنا علي ارتفاع 10000 قدم , و أريد الهبوط الي 1000 قدم عند نقطه معينه, علما بأن الجراوند سبيد سيكون 240 عقده , و الفرتيكال سبيد 1200 قدم في الثانيه ؟
بالتعويض في المعادله أعلاه , نجد اننا نحتاج ان نقوم ببدء الهبوط قبل 30 ميل جوي قبل النقطه المراده(مع المحافظه علي الشروط الموضوعه)


نعقد الموضوع أكتر شويه ؟

نحن نعرف انه - وفقا لقوانين الطيران المدني- لا يجب تجاوز سرعه ال 250 عقده تحت ال 10000 قدم... و لك الحريه ان تتخطاها فوق ال 10000 ,.. جميل ...


فلنفترض اننا نريد الهبوط لمطار ما , و المطار موجود علي ارتفاع 1000 قدم .. و أنا علي ارتفاع 27000 قدم ...
من الممكن التعويض في المعادله , لكن المشكله انني مطالب بسرعه مختلف قبل ال 10 الاف قدم , و سرعه مختلفه بعد ال 10 ألاف قدم ... لذلك .. سنقوم بتقسيم العمليه الي جزئين .. الجزء الأول هبوط من 27000 الي 10000 بسرعه مثلا 280 عقده .. و الجزء الثاني هبوط من 10000 الي 1000 قدم بسرعه 240 عقده (حتي لا يغضب علينا الاتحاد الدولي)

اذا رجعنا الي المثالين , نجد اننا في العمليه الأولي احتجنا حوالي 35 ميل جوي , و في العمليه الثانيه احتجنا 30 ميل جوي ... أي نحتاج الي بدء عمليه الهبوط قبل المطار ب 65 ميل جوي ... علي ان تتم العمليه علي النحو التالي :
هبوط تدريجي ل 10000 قدم ب 2300 قدم في الثانيه و سرعه 280 عقده
ثم هبوط تدريجي من الي 1000 قدم ب 1200 قدم في الثانيه و سرعه 240 عقده ..




نتذكر ان أرقام ال سرعه العاموديه و ال جراوند سبيد انا من قمت بتحديدها ...


ملحوظه: نعرف انه كلما زادت السرعه العاموديه في الهبوط زادت سرعه الطائره ...
لذلك .. فان اختيار فرتيكال سبيد أقل في الجزء الثاني(من 10000 الي 1000) من نظيره في الجزء الأول(من 27000-10000),يرجع الي كون السرعه الجزء الثاني أقل , بالتالي يجب ان يكون الفرتيكال سبيد أقل .. و العكس صحيح ...
فيصعب علي الطاره تنفيذ فرتيكال سبيد 2300 قدم و المحافظه علي سرعه 200 مثلا ..


هذه المعادله من الممكن تطبيقها أثناء الاقلاع و الوصول الي نقاط عبور بارتفاعاتها المحدده أيضا ..

من الممكن زياده تطبيق هذه المعادلات لاتباع ستار أو سيد ...

الفكره هي التخطيط الجيد للرحله قبل البدء , و رسم مسار عمودي لنفسي أكتب عليه السرعات و الفرتيكال سبيدز التي أحتاجها , و المسافات التي يجب بدء الهبوط عندها , تماما مثل الصوره السابقه..


في النهايه , اتمني ان أكون وفقت في الشرح , و وصل الموضوع ببساطه ...

تحياتي للجميع