[aboyazeed]

ذات نهار تم التصريح لنا بالهبوط في المدرج 34R . حيث كان المساعد هو من قام بعملية الهبوط وحينما بدأت سرعة الطائره في التناقص استلمت الكونترول مره اخرى ولسبب لايعلمه الا الله وعنايه الهيه فضلت ان اتجاوز المخرج k5 ونخلي المدرج عن طريق المخرج k6 مع حرصي على ان نبقى اقل وقت ممكن في المدرج minimum runway accupancyونحن نمر بمحاذاة k5 اذا بي ارى عددا كبيرا من العمال في وسط المخرج K5 :customsmile2:لم تصدق عيني مارأت فسألت المساعد هل ترى ماأرى فاذا بعينيه تكاد ان تخرج من مكانها وما ان خرجنا من المدرج حتى حمدت الله على سلامتنا جميعا وان الله قد صرف عنا كارثه كادت تحدث لولا لطف الله ... بعدها بدأت اكيل التهم لي وللمساعد كيف اننا لم نتنبه لل NOTAM ولامر بهذه الخطوره ولكنه ذكرني بأن شيئا لم يذكر في الـ NOTAM بهذ الخصوص فقمت بالاتصال بالمرحل الجوي DISPATCHER لاتأكد من هذا الامر فنفى علمه بوجود اي شي من هذا القبيل فجن جنوني ... فسألت برج المراقبه الجوي سؤالا كنت اتوقع اجابته ولم اكن اتمناها
tower from saudia ***
tower: goahead saudia ***
is taxiway K5 closed
وهنا كانت الصدمه لي حيث اجابني AFFIRMATIVE.....
هنا بدأت اسئله كثيره تدور في ذهني كيف يمكن ان يغلق TAXIWAY دون ان يخبرنا به احد ولم يكن في ال NOTAM ماذا لو اننا اخلينا المدرج من ذلك الممر القاتل ... لمذا لم يخبرنا برج المراقبه قبل هبوطنا بان الممر مغلق وعلينا الخروج من الممر الذي يليه
للاسف تبين لنا فيما بعد ان المخرج قد تم تقفيله قبل هبوطنا بدقائق من قبل المراقبه الجويه ولكن لم يخبرنا احد

يارب سلم ......