[pilotayman]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابتن ابن عربي  

الأخ الفاضل كابتن pilotayman

لقد قمت بتطبيق ما ذكرت والحمد الله تجاوزت معظم المشاكل الصعبة التي كانت تواجهني
خلال عملية برمجة خط سير الرحلة وقد قمت بعمل رحلة قصيرة من الرياض الى البحرين وكان اقلاع وهبوط موفق الى حد كبير وهذا لفضل يرجع لله سبحانه وتعالى ثم اليك ياكابتن pilotayman بلأضافة الى الدروس الأخرى والجهود القيمة من جميع اعضاء هذا المنتدى القديرة .

سؤال ياكابتن pilotayman :
لاحظت عندما تكون الرحلة في بدايتها الــ FMC يعطي سرعة وارتفاع فمثلا لو كنا نريد ان نصل الى FL300 يعطي

333/18000
FL240/333
333/FL300
ثم باقي النقاط التي على نفس الأرتفاع تكون كالتالي :

833/FL300
833/FL300
هنا السرعة غتر صحيحة او غير واقعية لماذا؟

ويبداء بأعطاء السرعة الحقيقية مرة اخرى عند بداية الهبوط التدريجي مرة اخرى

هل هذا يعني انه لدي اي مشكلة في برمجة الــ FMC ام انه هذا طبيعي .


واخير تحياتي لك وتقديري مرة اخرى ياكابتن


ابن عربي

حياكـــ الله كابتن ابن عربي على كلامك الرائع

بالنسبه للسرعات اللى حضرتك متكلم عليها وهو بان جهاز FMC يعطيك جدوله للسرعات والارتفاعات استنادا لاداء الطائرة وارتفاعها النهائى فستجد ان كل مرحله من الارتفاعات يعطيك سرعه بالعقدة حتى وصولا الى ارتفاع 240 قدم , اما ما فوق 240 قدم فيحول السرعات الى MACH او من سرعه الصوت فستجد الارتفاع يقابله رقم سرعه من الصوت كما الاتي

مثلا 280\833. وستجد فاصله او علامه عشريه قبل الارقام وهى التى تساوى 0.83 % من سرعه الصوت او (MACH) وهكذا.
اما تحت 240 قدم فستجد ان السرعات قد تحولت الى العقده مرة اخرى فمثلا تجد

18000\330 عقده او 12000\290 عقده وهكذا.
فجهاز FMC يضع هذه الجدوله حتى عندما تفعل زر VNAV فى الطيار الالى يستمد معلوماته من الجدوله الافتراضيه المسنوده على اداء الطائرة التى وضعها FMC .

ملحوظه:
- يمكن تحديد السرعات المطلوبه يدويا فى جهاز FMC حسب رغباتك وارتفاعاتك.
- يفضل تفعيل زر VNAV بعد الوصول الى الارتفاع النهائى (Crouse level) لان من الممكن ان يعطيك جهاز FMC اداء غير مرضى كزياده سرعه الارتفاع التى قد تصل الى 5000 قدم فى الدقيقة! للوصول الى الارتفاعات والسرعات المجدوله..

وتحت امرك مرة اخرى كابتن ابن عربي
اتمنالك رحلات سعيدة