[THE TRANSPORTER]

الفلابس عبارة عن أسطح متصلة بالجناح من الخلف " trailing edge " , في وضعها العادي تكون متخذة نفس مستوى الجناح , وهي لها عدة تصاميم مختلفة ولكل منها أسم خاص .

في حالة استخدامها تكون وظيفتها زيادة قوة الرفع " lift " للجناح وقوة الرفع هذه تنتج عليها مقاومة " drag ".

قوة الرفع هذه ناتجة عن التحدب الذي يتخذه سطح الجناح " camber of the win "بعد مد الفلابس وكذلك بسبب الزيادة في مساحة الجناح نتيجة لتحرك الفلابس لوضعها الجديد .

المقاومة ناتجة كذلك عن زيادة مساحة الجناح مما سبب في زيادة احتكاك الهواء به " skin friction drag ". وكذلك الزيادة في قوة الرفع ينتج عنها مقاومة معاكسة لها تسمى بــ " induced drag of the wing "

للفلابس عدة درجات لامتدادها تبدأ من الصفر, ويكون الجزء الأول من درجة مدها مخصص لمرحلة الاقلاع لتحصل الطائرة على قوة رفع إضافية أثناء التسارع للإقلاع ولتنفصل من على الأرض , ويمكن الاقلاع والفلابس غير ممددة , ولا يمكن الاقلاع والفلابس ممدودة بالكامل . والعكس بالنسبة للهبوط , ولكن مع امكانية الهبوط والفلابس في وضعية الاقلاع أو بدونها مع الأخذ في الاعتبار حساب سرعة الطائرة خلال مرحلتي الاقلاع والهبوط .

أثناء الاقتراب للهبوط يتم مد الفلابس بدرجة محددة تختلف من نوع طائرة الى أخرى وذلك حسب تصميمها المصنعي , فمنها من يوجد بها مرحلتين فقط تستخدم الأولى للإقلاع والثانية للهبوط , مثلاً الموّضع الأول يمتد الفلابس ويتقوس بمدى 20 درجة وذلك بتحريك عتلة الفلابس لهذا الموضع , ويستخدم هذا الوضع للإقلاع وكذلك يمكن استخدامه للهبوط في ظروف معينة , الموّضع الثاني يتم تحريك عتلة الفلابس من الموّضع الأول في أتجاه الموّضع الثاني وليكن 48 درجة وهذا الوضع يستخدم في المرحلة النهائية للهبوط , وطبعاً كما ذكرنا لا يمكن استخدام هذا الوضع للإقلاع .
مع ملاحظة ان العتلة المخصصة لتحريك الفلابس هي نفسها التي تستخدم لتحريك السلاتس " slats " وذلك أثناء تحريك هذه العتلة من وضعية الصفر الى 20 درجة يكون لزاماً المرور على وضع السلاتس في حالة مد . بمعنى في بعض الطائرات ينصح بعدم استخدام الفلابس في حالة عدم عمل السلاتس , ولهذا تم استخدام نفس العتلة مع ملاحظة تشغيلها للسلاتس أولاً .

وكذلك مع ملاحظة أن درجات الفلابس وتقسيماتها تختلف من نوع الى آخر من الطائرات .

كما ذكرنا يتم مد الفلابس جزئياً أثناء الاقتراب وذلك لزيادة قوة الرفع اثناء تباطؤ سرعة الطائرة ومدها بالكامل اثناء الاقتراب النهائي للهبوط عندما تقترب سرعة الطائرة من الــ " approach speed " وذلك لتمكين الطائرة من الطيران بسرعة منخفضة مع توفر قوة رفع للجناح وكذلك مد الفلابس يجعل مقدمة الطائرة مائلة الى الأسفل مما تساعد في وضوح الرؤية للطيار , ولا بأس أن حدث أمر ما وألغي الهبوط فيمكن زيادة قوة المحركات ورفع الفلابس الى موضع الاقلاع والقيام بباقي الاجراءات ".

تحياتي لك