في البداية اود ان اوضح شيئ مهم جدا للجميع وملاحي الخطوط على دراية به جيدا..
ملاح + دسباتش = طيران
مراقب جوي + مهندس صيانة = سلامة
طيران + سلامة = طيران امن..
الرواتب ومشاكل الرواتب والمقارنات حديث كبير لا نستطيع ان نتحدث عنه في جملة او جملتين..
ولكن اذا قلنا في جملة صغيرة جدا هي:
خطئ ملاح خلال الرحلة = وفاة الملاح لا قدر الله
خطئ مراقب جوي خلال الرحلة = وفاة الملاح لا قدر الله
يعني في النهاية النتيجة واحدة الملاح يفقد حياته المراقب يشاهد الطائرة وهي تختفي من شاشة الرادار..
فهذا من العوامل الاساسية تندرج تحت موضوع لماذا ياخذ الملاح هذا الراتب العالي..
نعود لصلب الموضوع ..
المراقب الجوي لا نستطيع ان نقول الجملة التالية (( مين انت لا رحت ولا جيت ))
فالرد بسيط هذا مراقب جوي جلس على هذا المقعد وامام الشاشة ليحافظ على الطائرات وما يحلق في المجال الجوي والذي يندرج تحت مظلته مهما كانت بعد الله عز وجل..
فالملاح يحافظ على 350 راكب على سبيل المثال ولكن المراقب يحافظ على اضعاف مضاعة لهذا الرقم في الاجواء التي يتم تغطيتها من قبله ولكن اذا قدر الله عز وجل فسوف نخسر الملاح..
الملاح والمراقب هم دائما اصدقاء واذكياء في نفس الوقت..
اصدقاء في تعاملهم لبعض على الموجة..
واذكياء في استخدام كروت يطلبها الطيار ويوافق عليها المراقب ويطلبها المراقب لينفذها الطيار..كيف؟؟
الاجابة بسيطة جدا وهي:
راحة الطيار في رؤية المدرج في اسرع وقت..
راحة المراقب في رؤية الطيارة تقف خارج المدرج في اسرع وقت..
فهذه الامور تتحقق بأستخدام كروت معينة في الاوقات المناسبة لها من قبل الطيار والمراقب..
بالنسبة لامر اخر وهو مهم جدا ان يعرفه الجميع لاني على ثقة ان الجميع لا يعرفه..
موضوع الهولد والوقود والتوفير الي اخر ...
نحن لا نهتم لهذه الامر ولا نقوم باخذ مكافأة من الشركة اذا وفرنا وقود فهناك وقود محسوب للرحلة استطعت التوفير كثر الله خيرك خلصت الوقود المفروض للرحلة حمد لله على السلامة ويعطيك العافية..
فاذا تطبق هذا النظام وهوعمليات توفير الوقود فسوف نفقد عامل اهم من الوقود وهو سلامة الطائرة والركاب فلن نتباهى ابدا في يوم بتوفير الوقود بل سنتباهى باننا نؤدي عملنا على اكمل وجه..
فعملية الدايركت والهولد والاولوية هي عامل نفسي ((تحت مظلة الوقت)) تقدمه للطيار لا غير ولك الشكر عليه كما يحدث على الموجة من راحة لصوت الطيار وابتسامة على وجه المراقب بأنه قدم شيئ لهذا الشخص..
خلنا نعود لعملية الاب جريد..
سؤال لشخصك الكريم..
ما دام انت تود الجلوس بالدرجة الاولى لماذا لم تشتري تذكرة درجة اولى من البداية؟؟
اربع مقاعد موجودة يعني اذا طلبت اب جريد في المطار ودفعت الفرق كنت بتجلس في واحد من الاربع كراسي المتوفرة صحيح..
لا اود ان اكون قاسيا معك في هذا السؤال ولكن اعكس الموضوع وسوف تشعر ببعض الظلم ..
اذا انت جالس بالدرجة الاولى وبعد الاقلاع شفت واحد جايبه المضيف الدرجة الاولي وجلس جنبك وتعامل نفس معاملتك واخذ نفس وجبتك ما هي ردة فعلك ؟؟
انت قمت بدفع 1000 ريال للجلوس بالدرجة والاولى وواحد دفع 500 ريال للجلوس بالدرجة السياحية وفي النهاية انتم الاثني درجة اولى لا فرق بينك وبينه..هل هذا من العدل وهل الخطوط السعودية بهذا العمل تصبح شركة تحمي حقوق الركاب بالعكس قد تفقد ركاب درجة اولى بهذا التصرف..
هذا راي الشخصي والله اعلم ماذا حدث..
رد المضيف كان دبلوماسي بحت..
وانت غلطان انك تروح وتتحقق بنفسك لانك لو فكرت قليلا في الموضوع كنت ارتحت من عملية الذهاب والتحري بنفسك..
الان انت اعطيت المضيف البطاقة وقلت له ابغى اب جريد راح المضيف ليبلغ الكابتن..
ما دام اخذ البطاقة وارح تعرف على طول ان فيه مقاعد فاضية لو مافي مقاعد كان قلك من البداية لو كان الكابتن وافق كنت بتجلس وين؟؟؟ ((مكان مساعد الطيار ويرجعه سياحي مثلا ولا برجعوا واحد من الركاب للدرجة السياحية ويجلسوك مكانه))..صح كلامي ولا غلطان..
لكي ابلغك شيئ فقط وهذا ما اطبقه شخصيا لا نسمح بدخول ورقة او بطاقة او ما شابه ذلك الى مقصورة القيادة فقط بطاقة واحدة يسمح لها بالدخول وهي بطاقة طيار او مساعد طيار بالخطوط السعودية..ففي مثل هذه الامور نكتفي بسماع الطلب من المضيف وفي الاغلب المضيف يدور له على جملة دبلماسية لطيفة ليعود بها لك..
في النهاية اعلم ايها المراقب الجوي اننا لا نهدر مجهود الذي تبذله لحمايتنا بعد الله عز وجل واعلم دائما انك في محل تقدير من قبل الطيار بأفعالك الجميلة التي تقدمها لنا وحصولك على الرد من قبل الطيار ((شكرا لك - يعطيك العافية - تسلم )) فهذه الكلمات تقال لك على مدار السنة وهي اجمل وكفيلة ان تنذع هذه الخلافات البسيطة...
يجب ان تعلم التالي:
بأن هناك سياسات خاصة بشركات الطيران وحقوق يجب ان نوفرها ونلتزم بها امام الركاب..
للكابتن الكلمة العليا في الطائرة بعد اغلاق الابواب وتحرك الطائرة ولكن مازال يفتقد شيئ وهي ان الطائرة لم تصبح ملكا له فبعد الهبوط سوف يحاسب على مخالفة انظمة الشركة..
فالراتب الذي يستلمه من الخطوط هو مقابل عاملين اولهم القرار السليم في الوقت المناسب الثاني المحافظة قوانين الشركة + تطبيق الكمبني برسيجل خلال التحليق..
تحياتي للجميع..
اريد منك بعد الانتهاء من المشاركة تفكر في شيئ تخيل ان الكابتن وافق على الاب جريد وجابك المضيف الدرجة والاولي وكان جنبك واحد مسؤول في الخطوط ونزل كتب تقرير عن الي حصل فهل ترضى ان تضع الكابتن في مثل هذا الموقف..
ماشاء الله تبارك عليك يا كبتن ,,,, والله عين العقل وكلام ما بعده كلام
وأنا في الحقيقة كان لي رأي ( طاير على هدنق 270 ) إلى أن قريت ردك ,,,,
بعدين غيرت رأيي وعملت له ( فارذر هدنق 360 )
شايف كيف