[علي احمد محمد]

موضوع رائع بس هناك بعض النقاط اولا كابتن ليس معني ان الطائره بها اكثر من محرك كما ذكرت في الامثله انها ليست في خطر
لا هي في خطر لان مثلا في حادث الطائره 747 سنه 78 لشركه دلتا الامريكيه عندما فقدت محركين لم تستطع الاحتفاظ بالارتفاع لان محركين ليس قادرين علي حمل الطائره وابقائها علي نفس الارتفاع ناهيك عن قله الطاقه الناتجه من فقط المحركات لذلك كل فقد لمحرك حتي لو طياره من سته محركات يعتبر خطر عليها

ثانيا الطيار بيبقي علي سرعه معينه وهي سرعه vy وهي افضل سرعه للطيران الشراعي وتختلف من طياره للاخري وليست حتي لا يحدث
stall
حضرتك قلت يذهب الي المطار ويبقي علي ارتفاع قدره
2000
وهذه خطاء لانها بتعتمد علي المطار ارتفاعه عن سطح البحر الايلفيشن elevation الخاص بالمطار ممكن يكون 77 مثلا يبقي انت مطالب تحافظ علي ارتفاع قدره 1077 قدم لذلك فهي تختلف من مطار الي اخر
اما واقعيا اخي فهناك ترتيب ابجديا كالاتي
A-Airspeed for best glide
B- best place to land
C-Checklist
D-Declare emergency call tower aquwak 7700
frequency 121.5
mayday mayday we over location we have engine failure
landing at location at
E-prepare airplane for EXIT seat belt tight doors open
اذا الترتيب كالاتي سرعه من اجل افضل طيران شراعي
ثانيا اختيار افضل مكان للهبوط
ثالثا انظر الي الشيك ليست لمعرفه الاجراءات الاضافيه التي اوصي بها الصانع
رابعا اعلان فقد المحرك ومحادثه البرج ووضع اسكواك 7700 وتردد 121.5
اخيرا تجهيز الطائره لااخلاء