الكابتن كريم مراد
اسمع اخوي الحقيقة انا ما نقلتها من اشخاص عادين
انا الكلام ده قال لي واحد من طيران الشرطة السودانية + الطيار بنفسه + مساعد الطيار+ احد اقرباء الطيار اللذي كان يقود الرحلة
و ان شاء الله اذا جاتني حقائق جديدة سوف اضيفها في الموضوع
مع السلامة
والله كابتن ايمن انت كابتن مية مية
وتقريرك
والناس اللي انت قمت بنقل الكلام منهم
ولكن يجب علينا أن ننتظر خروج نتائج التسجيل الصوتي صح ولا لا لانه هو الشاهد الذي لا يكذب
وانا صراحه معجب بتحليلك الممتع ونظرياتك الرااائعه لكن عند بعض التفاصيل احب اظيفها لو سمحت ..
1/ بالنسبة لنظرية تحطم الطائرة على حسب الكلام اللي سمعناه ثلاثة أنواع واحد إما أنه بسبب عدم عمل الجراوند بريك إسبوليرز بشكل جيد أو أحتراق المحرك رقم 2 بسبب جسم غريب على أرض المدرج أو إرتطام الطائرة بالأرض بشكل عنيف بسبب السرعة العامودية العالية .
2/ بالنسبة لعدم عمل الاسبوليرز فانا ارى انه محتمل وحاصل وممكن يحدث مثل ما صار مع طائرة اير فرانس وهو قد يؤدي لعدم قدرة الطائرة على التوقف قبل نهاية المدرج والانزلاق ثم التحطم .
3/ بالنسبة لمسألة المحرك فهذا وارد ولاكن أظن كان ممكن إن الكابتن يتخذ إجراء مباشرة وهو إطفاء المحرك وتشغيل الطفاية الخاصة بالمحرك وفصل جميع صمامات الوقود .
4/ بالنسبة للاحتمال الرابع وهو زيادة السرعة العامودية v.s أنا أحب أنبه على نقطة مهمه وهي أنه في الاجواء السيئة أو الماطرة الطيار بيتعمد الهبوط بطريقة خشنة نوعا ما ولا يحاول أبدا أن يعمل ما يسمى بالكيس لاندينج وفائدة الهبوط بطريقة خشنة القدرة على إيقاف الطائرة قبل نهاية المدرج لان هذا النوع من الهبوط يساعد الطائرة على سرعة التوقف ولكن هذا ايضا يكون بحدود معينة وببروسيجر خاص بكل طائرة على حده .
في النهاية أحب أن أوجه لك شكري على هذا الموضوع الرائع
واعذرني على مداخلتي التي اتمنى ان تتقبها بصدر رحب
وللمعلومية فإن كل هذا الكلام غير موثق رسميا وليس من مصادر رسمية وإنما هو ما وجدته في جعبتي فأحببت أن أشارك به إخواني وهو ككلام كل البشر محتمل للخطأ والنسيان لذا أرجوا من كل من وجد خطأ أن لا يبخل علينا بالنقاش والحوار
تحياتي وودي وتتقديري لكم جميعا
captain mido