عرض مشاركة واحدة
قديم 05-06-2008, 07:41 PM  
  مشاركة [ 12 ]
الصورة الرمزية عبدالرزاق احمد حاتم
عبدالرزاق احمد حاتم عبدالرزاق احمد حاتم غير متواجد حالياً
Flight Engineer66
 
تاريخ التسجيل: 06 - 06 - 2007
الدولة: سوريا
المشاركات: 837
شكر غيره: 0
تم شكره 6 مرة في 6 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 394
عبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقدير

مشاهدة أوسمتي

عبدالرزاق احمد حاتم عبدالرزاق احمد حاتم غير متواجد حالياً
Flight Engineer66


الصورة الرمزية عبدالرزاق احمد حاتم

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 06 - 06 - 2007
الدولة: سوريا
المشاركات: 837
شكر غيره: 0
تم شكره 6 مرة في 6 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 394
عبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقديرعبدالرزاق احمد حاتم يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: ضيـف الانترفيو : المهندس الجوي عبدالرزاق احمد حاتم

وعنا بالعوده لمراحل التقرب والهبوط ضمن واجبات المهندس الجوي
خلال الرحله يكون واجب المهندس الجوس هو مراقبه السرع والتحكم بها حسب متطلبات الرحله من تسلق وانحدار الى ارتفاعات تتطلبها الرحله وخلالها يتحكم باسطح السيطرة ومراقبه العدادات وعمل الانظمه
والتحكم بصرفيات الوقود وتوزيعها على المجاميع(مجاميع خزانات الوقود )ويجب ان يكون الصرف عنده متساوي عند الجانبين لتجنب فرق الوزن بين الجانبين او نفاذ الوقود من مجموعه وبقاءه في اخرى
وعند التقرب للهبوط يقوم بعطاء السرع اللازمه والمحافظه عليها وبعدها وحسب امر الكابتن اعطاء سرعه انزال العجلات والمحافظه عليها وبعد انزال العجلات يتوجب المحافظه على السرعه وعدم السماح بالهبوط الحاد لها لكون انزال العجلات يولد كبح عالي نتيجه لفتح بوبات حجر العجلات وما تولده من دوامات هوائيه فيها وبعدها يعلم الكابتن بالوزن الحالي للنزول وكميه الوقود المتبقيه وهنا يحدد الكابتن سرع التقرب والنزول
وبعد ذلك ولغرض انزال الفلابس والسلات للوضعيه الاولى وعندنا نضعها بوضعيه الاقلاع وننزل مصابيح النزول وبعد التقرب والدخول بالفاينل وحسب امر الكابتن ننزل الفلابس والسلات (full flaps&slats)ونضي الاضويه العاليه(high light on)ونبدأ بمراقبه الارتفاع والسرعه المحدده للنزول وفق ما اعطيت من بيانات وزن الطائرة للنزول وهنا نبقى بتواصل بين الكابتن والمهندس الجوي والملاح من حيث عد الارتفاع وتثبيت السرعه اللازمه للنزول
وعند وصول الارتفاع الى 1 متر يقترب من الصفر وبامر من الكابتن يرجع المهندس الثرتلات الى الايدل وينتظر الملامسه وبعدها وبامر من الكابتن يفتح الاير بريك ويليها الشد العكسي للمحركات الخارجيه فقط وحسب ما تحدده محدوديات الطائرة من زمن محدد لاستخدام الشد العكسي (1 دقيقه)كحد اقصى الى ان تنخفض السرعه الى 50 كم/ساعه يرجع عتلات الشد العكسي الى الشد الامامي وبعدها ينتظر امر الكابتن باطفاء المحركات الخارجيه والخروج من المدرج واجراء التكسي وهنا يعطي الكابتن امر(clean aircraft)اي بمعنى اعاده كل اسطح القياده الى الوضع العادي (فلابس وسلات وايربريك واعاده الاضويه الى الوضع الضوء العادي)
وهنا تنتهي الرحله بوقوف الطائرة في ساحه الوقوف
يأخذ المهندس تقرير من كل افراد الطاقم عن صلاحيه الطائرة وعن الاعطال التي قد تكون حصلت ويقدمها للكابتن والذي بدوره يقدمها للجانب الفني لخط الطيران
حياكم الله
اعذروني قد اكون نسيت بعض الخطوات ولكن هذه الخطوات المهمة


حياكم الله
التوقيع  عبدالرزاق احمد حاتم
خط طيران
الاسطول الشرقي
عبدالرزاق احمد حاتم غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس