[capt/yousry]

بسم الله الرحمن الرحيم

أخي العزيز أبو أنس شكرا علي اختيارك الموفق لهذا الكليب المميز المليء بالفوائد والعبرات للجميع طيارين ومراقبين جويين وأين ,في شيكاجو وهو واحد من المطارات الأمريكية.

• أخطاء – لامبالاة – عدم تركيز – عدم إعداد جيد مسبق للرحلة. وعلي النقيض نجد
• الإحساس بالمسئولية – المحافظة علي السلامة في رد فعل غير مسبوق يتسم بقوة الشخصية – درس عملي للآخر في الحرص والحذر الواجب للتأكد تماما من توافر مفردات السلامة ولو أدي ذلك إلي رفض تنفيذ التصريح المعطي في سابقة فريدة.
• نأتي لكابتن ال united 1448 بعد الهبوط علي الممر 05R وإخلاؤه يسارا قامت المراقبة الجوية المصون بتوصيف طريق الTAXI حتي الGate المخصصة لة ويبدو أنة أو أنها غير مستوعبان لChart المطار وهذا أيضا علامة استفهام فالشركة أمريكية وأعتقد أن طياريها أيضا كذلك فهل هما علي غير دراية بواحد من مطاراتهم الداخلية الهامة وإذا كان فأين تجهيزات ما قبل الطيران لمطار الوصول ,قد يقول البعض أن الطيار حديث فهل الآخر أيضا كذلك لا أعتقد فقد قاما بعمل انحراف عجيب جهة اليسار بعد دخول Taxi way N (انحراف غير مبرر) – كان من المتوقع أن يشعر أن هذا الانحراف بهذة الزاوية سيقودة مرة أخري للممر المستخدم ولكنة تقدم ولا يعرف أين تقودة عجلات طائرتة ! ! ! (أشم رائحة كحولية)
• تم أعطاء الطائرة FedEx 1662 تصريح بالاقلاع وقبيل التنفيذ بدا من حديث كابتن ال United 1448 أنة لا يعرف أين هو تماما وتحدث عن Taxi way K وهو ما يضع احتمال ليس بقليل لدخول حرم الممر المستخدم والفيصل هنا هل تسمح الثواني الحالية بإجهاض عملية إقلاع ال FedEx أم لا وهو ما تكشفة التحقيقات وواقع ما حدث وليس الكليب.
• ذكر كابتن ال United 1448 أنة يري طائرة ما تقلع (يجب أن يثير هذا شكوك برج المراقبة الجوية عما يحدث هناك علي منطقة المناورات) ولكنة لم يحدث !!!
• بدا من حديث ال United 1448 أن هناك شئ ما خطأ ولابد من وقف دوران عجلة ال Traffic لمراجعة الموقف ومعرفة مكان هذا ال United قبل الاستمرار (Low visibility operations ) أين هي أين التأكد والحرص وتحديد موقع وعدد كل متحرك علي ال Maneuvering area ,المهم لم تعبأ المراقبة الجوية الهمامة ولم تشك لحظة أن هناك شئ ما خطأ وأعطت بكل الثقة والثبات والجرأة (تحسد عليهم) تصريح بإقلاع US Air 2998 (لو حدث لكانت كارثة بكل المقاييس).
• الغريب أن الزميلة الهمامة أمرت الكل أن يصمت وينتظر وأعطت التصريح الجريء السابق وحمدا لله أنة لم ينفذ.
• ولكنها هذة المرة اصطدمت بأحد الطيارين الأكفاء الذين يعرفون كيف يحافظون علي سلامة طائراتهم وركابها وأيضا حياتة وحياة طاقمة والآخرين – استشعر هذا الرجل أن هناك شيئا ما خطأ ورفض تنفيذ التصريح العجيب بالاقلاع وفضل البقاء خارج الممر حتي تنجلي الأمور(لو حدث لكانت كارثة مثل كارثة لوس روديوس تماما).
• بعد التعامل مع الطائرة الضالة وتوجيهها لتصحيح تحركها في اتجاة ال Gate وبعد أن ذكر الطيار أنة علي الممر 23R بادرت المراقية الجوية بتسرع غريب بإعطاء تصريح آخر لل US Air بالاقلاع ولكن الرجل الحكيم هناك في كابينة قيادة ال US Air رفض أيضا ذلك حتي يصل الضال الي ال Gate المخصصة لة وفضل البقاء منتظرا خارج الممر (حياتة وحياة من معة علي متن الطائرة علي المحك وليس شئ آخر) وهذة سابقة أعتقد أنها نادرة الحدوث (درس شديد اللهجة للسيدة التي تدير الحركة الجوية ليتها تستوعبة إذا مارست أعمال المراقبة الجوية مرة أخري).
• كما تابعنا في الكليب محل النقاش كانت الأمور تتحرك في اتجاة الكارثة مرتين في غضون ثواني في نفس المطار ومع نفس المراقبة الجوية.
• خطأ طيار ال United بعمل هذا الانحراف لليسار غير المبرر والذي يقودة بهذة الزاوية حتما للممر المستخدم – كان يجب علية التوقف قبل هذا الدوران والسؤال بدلا من التقدم بشكل مشكوك في صحتة.
• لم تشعر المراقبة الجوية ولو للحظة أن هناك شيء ما خطأ ويجب التوقف فورا لمراجعة الموقف (افتقاد للحاسة التوقعية – لا مبالاة ليست بحال من صفات وسمات المراقب الجوي) فقامت بإعطاء تصريح غريب متهور بالاقلاع وهي تعرف أن هناك طائرة ضالة علي أرض منطقة المناورات في أحوال جوية سيئة لا تري منها شيء (جرأة وتهور غريبين).
• تحية واجبة لكابتن ال US Air 2998 لرفضة تنفيذ هذة التصاريح الحمقاء التي كادت تودي بحياتة وركابه وطاقمه والطائرة الأخري بمن فيها (سابقة نادرة مميزة تحسب لة).
• أعرف أنني أطلت الحديث فأرجو المعذرة ولكنة الحدث المطروح للنقاش ولكن دعوني أتساءل.
• أين المشرف كما تساءل بعض الزملاء من قبل في مواقف لا تقارن بهذا الحدث.
• أين الزملاء الآخرين في ذات البرج.
• أين ال Ground control .
• أين RADAR التحكم الأرضي.
• أين إجراءات ال Low visibility operations .
• مازالت وستظل مطاراتنا ومراقبينا بخير.
• وفقنا الله وتحياتي للجميع وشكرا لتحمل كل هذا الحديث.