اشكر كل من شارك بالموضوع القيم
وأشكرك اخي جمبو على طرح للسؤال
وعندي إضافة بسيطة على الموضوع
عند مشاهدة اي رسم لتوزيع الكهرباء الرئيسي في الطائرات
فإنه ينقسم إلى ثلاث مصادر
1- المحركات
2- الAPU
3- الGPU وحدة الطاقة الأرضية - الخارجية
تشغيل المحركات يبدأ بتشغيل الAPU وطريقة تتشغيله تكون بفتح مدخل الهواء
الخاص به air inlet ومن ثم تشغيل الAPU عن طريق سويتش خاص به
حتى يصل إلى سرعة ثابتة تكون محددة لكل طائرة وبعد ذلك يتم إستخدام
الهواء المضغوط المستخدم في APU إلى أحد المحركات وتكون هي البداية
لتشغيل المحرك.
يختلف الAPU عن باقي المحركات بأنه لا يحتوي على IDG
وهو نظام نحتاجه في المحركات لتثبيت كمية التيار المستخدمة في الطائرة
لأن كما هو معروف نقوم بإستخدام genrator مولد في كل محرك يقوم
على تحويل الطاقة الحركية من المحرك إلى طاقة كهربائية
وكما نعرف ان سرعة المحرك تختلف - من الوضع الطبيعي ideal
الى سرعة الإقلاع takeoff
ونحن لا نريد أن تتغير سرعة المولد لأنها سوف تغير قوة التيار الكهربائي
لذلك نفوم بإستخدام CSD وهو جهاز بقوم على تثبيت التيار مهما تغيرة
سرعة المحرك وتعني constant speed drive unit
والان اصبح IDG يتكون من جزيئين وهما مولد + CSD
كهجاز واحد يوضع في المحرك
اعتذر على الإطالة
لكن وجدت أنه من الضروري التعرف على هذه المعلومات
تحياتي للجميع
mechanic