كل طائرة تختلف عن الأخرى - بأختلافات بسيطة وليست جذرية - وكل طيار قبل أن يتحول على طائرة معينه - يتحتم عليه أن يحصل على دورة تأهله للعمل على تلك الطائرة.
بالنسبة للأعطال أو حريق المحركات - فيوجد في كابينة القيادة العديد من العدادات والمؤشرات التي تبين - حالة كل جزء من أجزاء الطائرة
وأترك - أسئلة المراقبة الجوية للأخوة المراقبين
أولا: الطيران في قمة السحابة أو فوقها:
منطقة قمة السحابة الرعدية وما يعلوها من ارتفاعات لا تمثل خطورة على الطيران لبعدها عن حالة عدم الاضطراب العنيفة داخل السحابة .
ثانيا: الطيران داخل السحابة:إذا كان هناك اضطرار للطيران داخل السحابة الرعدية فيجب أن يراعي الآتي :
1- المرور في السحابة من ثلثها الأعلى مع اكتساب الارتفاع قبل الدخول في السحابة
2- تشغيل أجهزة إذابة الجليد بصفة مستمرة .
3- وقف القيادة الآلية.
4- إضاءة أنوار غرفة القيادة لتفادي حدوث العمى المؤقت قولة تعالى ( يكاد سنا برقة يذهب بالأبصار) النور الآية (43)
5- اختراق السحابة بالسرعة المخصصة للمطبات الهوائية .
6- مراقبة العدادات لاحتمال حدوث أخطاء بها نتيجة للعواصف الرعدية
7- عند دخول السحابة لا يتم إجراء أي محاولة للرجوع حيث أن إي دوران داخل السحابة يعرض الطائرة لخطر السقوط نتيجة لوجود التيارات الصاعدة والهابطة والتي تسبب مطبات هوائية شديدة
ما شاء الله عليك كابتن أبو أيوب
الله يعطيك العافية
تقبل تحياتي
والشكر لصاحب الموضوع