عزيزي اياد، ايرباص هي من كانت تقول ان مستقبل النقل الجوي راح يكون بين المدن الكبيرة وباستخدام الطائرات الضخمة هالكلام ما جبته من عندي وهذا نصه من موقع BBC ” Airbus had been working on a revamped A380 to make it more efficient, but needed sufficient launch orders to make the huge investment viable.
Despite Airbus' website describing the Airbus as the "future of long-distance travel" the last aircraft will be delivered in 2021.”
و هذا رابط المقالة
https://www.google.com/amp/s/www.bbc...iness-47231504
. ثم ان ايرباص غير محتاجة لتحقيق مجد وهمي وهو بتصنيع اكبر طائرة ركاب في العالم فهي حققت أمجاد جبارة قبل تصنيع طائرة A380، يكفي انها دخلت السوق و بقوة واخذت حصة سوقية من منافسيها من ماكدونالد دوغلاس و لوكهيد وجعلتهم يخرجون من اللعبة. ثم ان ايرباص عبارة عن ردة فعل للصانع الامريكي والذي يتحكم بشكل الصناعة، فطائرة a320 جائت لمنافسة 737sو a300/310 ل767s و a330/a340 ل777s و380 ل747. صحيح ان بوينغ طورت واستثمرت في الطراز الفاشل 747-8 لكنها لم ترم بثقلها عليها ولم تصرف اموال طائلة فيها لانها عبارة عن مشروع جاهز ومقشر منذ عقود وحققت نجاحات لاكثر من 30 سنة، فقط عدلت في مكونات الهيكل والاجنحة والمحركات والتي هي من عائلة محركات 787 اللي هي GEnx يعني ماهو محرك جديد مخصص لهذا الطراز. كما ان نجاح ايرباص يعود لعدة عوامل منها دعم الاتحاد الاوروبي الذي يدفع تعويضات لايرباص نتيجة لبيع طائراتها بسعر التكلفة لدعم فرص العمل و امور اخرى لا اود الحديث عنها :). في الختام، انا ما قلت ان مستقبل الطيران بين المطارات الصغيرة وبطائرات صغيرة او ان 787 صممت لخدمة مطارات صغيرة، قلت ان نظرة بوينغ تقول ان السوق في المستقبل يتطلب طائرات صغيرة الى متوسطة الحجم لخدمة جميع احجام الوجهات و مسافاتها برحلات صغيرة يعني رحلات متعددة بسعة مقعدية اصغر بدلاً من رحلة او عدد محدود من الرحلات بطائرات ذات سعة مقعدية كبيرة.
هلا بابو سعود ..
من الطبيعي ان تسمي ايرباص منتجها ب" مستقبل الطيران بعيد المدى" لانها ببساطة بتسوق لطائراتها وطبيعي تستخدم مثل هذه الجملة نفس ماتفعله بوينج مع 748-8 لو دخلت موقعهم الان وماتفعله مع الطرازات الاخرى ، لكن هذا لا يعني بأي حال من الاحوال ان ايرباص ترى مستقبل السوق في الطائرات الضخمة فقط كما تفضلت وهذه هي النقطة اللي باحاول اوصلها ..
بوينج وايرباص عندهم طائرات تغطي جميع السعات المقعدية وكل شركة طيران تختار مايناسبها ، كلا الشركتان عندها الطائرات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ، كيف ايرباص مختلفة عن بوينج؟ بالعكس بوينج هي من استثمرت مؤخرا في 777X بل وزادت سعتها عن 77W لتصل الى 450 راكب .. ان كانت بوينج لا ترى مستقبل للطائرات الضخمة فلماذا زادت السعة المقعدية ل 777X ؟ والنتيجة ان الطلب على هذه الطائرة شبه معدوم خارج شركات الخليج الثلاث ، والان مع اخبار الاماراتية بتقليل عدد طلبياتها والاتحاد بالغاء اغلب طلبياتها كذلك ستجد 777X نفسها في مكان A380 اليوم ..
صدقني اخي الفاضل .. نظرة ان المستقبل في الطلب هو للطائرات المتوسطة هو شيء مشترك في ايرباص وبوينج بشكل سواء ، الموضوع ليس حكرا لبوينج فقط .. ففي الاخير ايرباص وبوينج تجمع معلومات السوق عن طريق توجيه الاسألة لمختلف شركات الطيران .، والجواب متشابه والدليل تشابه طرازات ايرباص وبوينج اعلى مختلف السعات ..
بخصوص دعم الاتحاد الاوروبي لايرباص فهدا لا يختلف عن دعم الحكومة الامريكية لبوينج .. منظمة التجارة العالمية وصلت لقرار في شهر مارس هذه السنة ان بوينج تستلم دعم غير قانوني من الحكومة الامريكية وان هذا اضر منافسها ايرباص:
المصدر:
https://www.google.com/amp/s/amp.ft....1-8d9ef1626294
هذا غير مصنع 787 اللي حصل على اعفاء من الضرائب كمساعدة لبوينج على سبيل المثال .. ولا ننسى ان بوينج استفادت كثيرا من مكانة امريكا السياسية القوية حول العالم بحيث ان كثيرا من الدول تطلب طائرات امريكية كصفقة سياسية للتقرب الى امريكا ، هذه ميزة تتمتع بها بوينج اكثر من ايرباص بكثير .
بخصوص كلامك ان ايرباص تبيع طائراتها بسعر التكلفة فاسمحلي ان ان اطلب مصدر يوثق هذا الكلام ، حسب ماقرأت A380 هي الطائرة الوحيدة المسببة خسائر لايرباص ، وهذه المشكلة راح تختفي في 2021 بعد وقف انتاج الطائرة .. بقية الانواع تعتبر مناجم ذهب للشركة ...
تحياتي اخي ابو سعود وسعدت بالنقاش معاك ..