لو قامت الشركة بفتح وجهات ومحطات تربط بين عدة مدن دون الدمام فذلك يعني انتهاء الأمل المعقود عليها بتفعيل وتشغيل مطار الدمام بالشكل الصحيح وسد العجز الذي خلفته الخطوط السعودية منذ افتتاح المطار , ولنا في طيران سما مثال حيث بدأت من الدمام ولكن بعد شهرين انتقلت فعليا الى الرياض التي تم فتح عدة محطات داخلية ودولية انطلاقا من الرياض ولم يعد للدمام وجود حينها
هذه شركات تجاريه يا اخوان وليست جمعيات خيرية هذا المبدأ يجب ان يكون داااااايما بالبال
حتى الخطوط السعودية تخطط للخصخصه وبالتالي تبحث لجعل خطواتها تجاريه
اذا استطاعت الشركه جعل مطار الدمام مجور عملياتها وحققت ارباح فهذا شي سيكون من صالح المطار والشركه
لكن في حال فشل الامر واصبح الامر يحتم وضع رحلات مباشره لتحقيق الربح فهي ستفعل ذلك
حاليا لا اعتقد ان مسافر من الرياض او جده اواي مكان بالسعوديه مستعد يضيع 6 او 5 ساعات من يومه للسفر بالطائره عبر ترانزيت فمن سيضيع هذا الوقت الطويل سيسافر برا
هذا الامر ايضا ينطبق علي الشركة التي تشغل في حايل لرحلات الشمال
اضطرت لتشغيل طائرات مروحية 40 راكب لارتفاع مخاطر الخسارة في اسواق ضعيفة الطلب وقليله السكان
بحساب التكلفه 594 ريال من جده للدمام ومن الدمام للرياض اعتقد انها خسرانه بهذا المبلغ مع العلم ان هناك 8 ساعات انتظار بمطار الدمام وحسب التعليمات المنظمة فانها مجبره لتوفير سكن للعميل علي ما اعتقد ان لم اكون قد اساءت الفهم بين الانتظار والتاخير .
الاهم من هو العميل الذي يفضل 8 ساعات انتظار في مطار الدمام للطيران مع الخليجيه؟؟؟؟؟؟؟؟