اعزائي الكرام - كل اللى جاوب تساءل الأخ بأن السبب هو كروية سطح الأرض - , للأسف الأجابة خاطئة و اعذروني للتصحيح لأن الأمانة العلمية تقتضي ذلك ..
هناك نوعين اساسيين من انواع الخرائط .. او بصورة أدق هناك طريقتين لرسم الخرائط او ما يسمى بالـ Map projection :-
1- الـ Lambert conformal conic projection : حيث يعتمد نظام الأسقاط المخروطي على اسقاط شبكة خطوط الطول و دوائر العرض على ورقة الخريطة والتى توضع بشكل مخروطي فوق الكرة الأرضية ( طبعاً مش هيحطوا مخروط ورقي ضخم فوق الأرض ) , يتم ذلك عن طريق محاكاة كمبيوترية لسطح الكرة الأرضية و الأسقاط يتم بصورة برمجية طبقاً لخواريزمات و معادلات رياضية .. العالم السويسري لامبرت مصمم هذه الطريقة صمم كرة شبيهة للكرة الأرضية بتفاصيل تكاد تكون بالغة الدقة (في عصره) و بداخلها مصباح , و قام بوضع "قرطاس" مخروط ورقي يرتكز عند خط الأستواء و قام بالرسم على التفاصيل المسقطة على الورقة , و بالتالى اصبحت هذه الخرائط تعكس الشكل الحقيقي للأرض او "تكورها" ..
تعتبر كل خرائط الطيران الـ Enroute من هذا النوع لأنها تعكس الـ Great circles بصورة سليمة و بالتالى دقتها تكون اعلى في الملاحة الجوية ..
2- الـ Mercator projection و هو نظام الأسقاط الأسطواني , بحيث تكون الخريطة مسطحة, و ميزة هذه الخرائط هي أماكنية طباعة خريطة كاملة للعالم للأستخدامات التى تتطلب وجود صورة كاملة لسطح الكرة الأرضية , بينما النوع الأول الـ Lambert Conformal Conic يصعب عن طريقه طباعة صورة كاملة لسطح الكرة الأرضية لأنه بتعبير عامي " محدب " ..
خريطة موقع Flightradar24 بعكس خرائط الـ Enroute , فهي من النوع الثاني , اي مسطحة .. وبالمناسبة خرائط الـ IVAO و الـ VATSIM من النوع الثاني ..
و بالتالى تقوس مسار الرحلة على Flightradar24 لا يعكس كما ذكر الأخوة الطيران على الـ Great circle و ان المسافة الجغرافية بين النقطتين هي نفس المسافة على الخريطة او ان تقوس المسار راجع لتقوس سطح الكرة الأرضية " المسار مرسوم على خريطة مسطحة "
للتجربة : اعمل Zoom out و شوف شكل الخريطة كلها , هتلاقيها مسطحة ..
السر وراء تقوس مسار الرحلة هو سببين : -
الأول - الرحلات الطويلة تحتاج لعوامل امان أكثر من الرحلات القصيرة , و لأن معظم المسارات الطويلة تكون عابرة لمسطحات مائية شاسعة كالمحيطات او صحاري شاسعة بدون مطارات En-route , فالأقتراب من السواحل يكون أكثر اماناً للرحلات الطويلة لقرب المسار من مطارات يمكن ان تستخدم كـ En-route Alternate في حالات الطواريء بدلاً من الـ Ditching على سطح المياه ..
فمسارات الرحلات العابرة للمحيط الأطلسي تقترب من مطار Kevlavik و جزيرة جرين لاند و نيو فاوند لاند بالقرب من الساحل الكندي بدلاً من قطع المحيط بصورة مباشرة حتى لو الطائرة ETOPs .. فحالات الطواريء لا تفرق بين ETOPs و مش ETOPs ..
طبعاً هتسألوا سؤال منطقي و متوقع , بس كدا مسار الرحلة هيكون اطول و بالتالى استهلاك الوقود هيزيد و زمن الرحلة هيزيد ..
هنا بقى هستعين بكلمتكوا
"كروية الأرض" 
لأن خطوط الطول تتقارب كلما زادت دائرة العرض حتى تكون المسافات بينها صفر فوق القطبين , فتقصر المسافات الجغرافية كلما اتجهنا شمالاً و جنوباً و زمن الرحلات يقل عند الطيران بالقرب من القطبين , بصورة تزيد احياناً ببضع مئات من الكيلوجرامات من الوقود عن الطيران المباشر في خط مستقيم , ولكن الناتج او فائدة تعويض ثمن مئات الكيلوجرامات من الوقود يكون في مقابل المزيد من عوامل الأمان ( الأقتراب من اكبر قدر ممكن من مطارات يمكن تغطيتها و يمكن استخدامها En-route Alternate في حالات الطواريء ) ..
اخسر تمن مئات كيلوجرامات (عمرها ما بتوصل لألاف من واقع خبرتي في الطيران و تخطيط الرحلات بل احياناً في حالة وجود tail wind قوي بيكون استهلاك الوقود اقل من الطيران في خط مستقيم و حصلت معايا مرة ان رحلة كانت الـ Tail wind كمتوسط 120 Knots لمدة تزيد عن 5 ساعات .. وفرت حوالى طن وقود عن مسار الخط المستقيم - صدق او لا تصدق) ولا اخسر تمن طائرة كاملة بركابها بسمعة شركتي في السوق .. ثم ذلك يأتى في ظل قوانين الطيران المدني بأن يكون مسار الرحلة في المناطق الـ Isolated يغطي زمن ساعة طيران بمحرك واحد ( لو طائرة Twin engine ) او ساعتين طيران لو الطائرة فقدت محرك ( لو طائرة بأكثر من محركين ) من موقع الطائرة على طول المسار لأقرب مطار .. بمعنى أخر ان يكون هناك دوماً مطار على مسافة ساعة او ساعتين طيران من مسار الرحلة طالما ان الطائرة ليست ETOPs ..
السبب الثاني - ان احياناً المسارات المقوسة المقتربة من القطبين ( والتى تستغل تقارب خطوط الطول ) توفر الوقود احياناً و حدث معايا كذا مرة انى اوفر وقود عن الطيران في خط مستقيم ..
لذلك سبب رؤيتك لمسارات رحلة مقوسة على خريطة Flightradar24
المسطحة , هو ميل شركات الطيران لتطبيق اعلى قدر من عوامل الأمان للرحلات الطويلة , زائد "احياناً" توفير استهلاك الوقود بأستغلال قوة رياح الـ Tail wind مع تقارب المسافات الجغرافية كلما اتجهنا شمالاً و جنوباً .. و ليس لأن الأرض
كروية ..