المشكله من الناحية الماديه معروف حالته طيران الخليج وكيف انها مرهقه ولاتستطيع تسيير امورها في مركزها بالبحرين واضطرت لالغاء العديد من وجهاتها نتيجة هذا السبب فما بالك بالدخول بسوق صعب وربما خاسر وهو سوق الطيران الداخلي بالسعوديه
ومنين التمويل اساسا؟ لانه لايوجد بنك مستعد يمول الشركه بهذا الوضع لانه يتوقع العجز عن السداد.
من الناحية اللوجستيه، انا شخصيا لو مستثمر
ماهو المردود "الخبراتي" لطيران الخليج
مع كامل الاحترام لهم ولكن اي مبتدئ يعرف ان الشركه كانت تتخبط بقراراتها التشغيليه وهذا كان له اثر كبير بزياده تراكم خسائرها
فماهي القيمه المضافه الي ممكن تقدمها لشركه جديده
تعمل في بيئه مختلفه وصناعه طيران مختلفه لاتعتمد علي الترانزيت غلبا ووجهات قصيره واعني بذلك سوق الطيران الداخلي.
حتي الصيانه والشحن طيران الخليج لاتملك تلك القطاعات وبالتالي لاتملك ماتستطيع تقديمه للشركه الوليده.
هذه شركه خاصه وخسائرها لاتعنيني كشخص واقصد شركه القحطاني
ولكن مايعنيني ان سوق الطيران لايزال ينزف رخص طيران للشركات غير الجديره بالرخصه اساسا
والضحيه بالنهايه هو انا بوجود شركات لن تستطيع تلبيه حاجة السفر لي ولغيري.
اخي الفاضل
كلامك صحيح ولكن في السابق. الشركة تسير في طريق الربحية وسترى بعد فتره انها تعود الى الربحية وخير مثال عزم ااشركة إعادة افتتاح خط كوالالمبور. هل تعتمد على سوق البحرين. طبعا لا.
اعتقد ان حال إستلام الشركة الجديدة لطائراتها فسترها تسيير خطوط مثلا ابها-البحرين او تبوك-البحرين واذا رايت الشركة تسيير رحلات بين المدن الصغيرة في المملكة والبحرين فاعلم بان لطيران الخليج نسبة.
نتننى التوفيق للكل...