[Dr.Alrefaey]

بسيطه اخي العزيز.

انا استشهدت بالنظام الامريكي FAA كمثال نعم لانك ذكرت انه لا يوجد حد معين و بعتلي برساله ما هو مصدرك فاعطيتك مثال ان هناك حدود للساعات لكني لم اقل انه نظام عالمي تحديدا برسالتي الثانيه !

نظام ال ICAO العالمي هو التالي

Annex 6 — Operation of Aircraft Part I
4.7.1 Maximum flight time
4.7 Limitations for flight times and duty periods
4.7.1.1 The maximum flight time may not exceed:
a) (*) hours in any flight duty period;
b) (*) hours in any [7] consecutive days or (*) hours in any [28] consecutive days; and
c) (*) hours in any [365] consecutive days.


كما لاحظت!! ..لم تحدد هيئه ال ICAO عدد ساعات معين و تركت لكل هيئه طيران حول العالم حريه تحديد الساعات ضمن اطار يتوافق مع ظروف البلد و شركاتها و تشغيل شركات الطيران بما يضمن اعطاء الطيارين الراحه الجسمانيه المطلوبه و التشغيل الامن لجميع الرحلات.

معظم دول العالم اتبعت نظام ال FAA او نظام ال EASA الاوروبي و الذي يشابه ال FAA الى حد كبير في متا يتعلق بFlight Time Limitations
فالحد الاعلى للساعات شهريا في النظام الاوروبيEASA هي 100 ساعه و سنويا هي 900 ساعه
في الهند حددت الهيئه عدد الساعات ب 125 ساعه شهريا /270 ساعه كل 3 شهور/ 1000 ساعه سنويا
في الفلبين فساعات مدارس الطيران تختلف عن الشركات. 70 ساعه شهريا للطالب كحد اقصى و 100 لباقي الطيارين و هكذا..فحدود الساعات متقاربه لذا وضعت ال FAA كمثال يعطي معدل الحدود العليا في معظم دول العالم ( و لكل دوله قانونها).
انا معك ان شركه الطيران لديها حساباتها الخاصه و عليه تحسب ساعات الطيارين و جداول الرحلات. و الحسابات طويله لانها تراعي جوانب عديده( طراز الطائره وحجمها- عدد افراد الطاقم- مده الرحله- اختلاف المناطق الزمنيه) لكنها تبقى مرهونه ل Limitation المحدده من هيئه الطيران المدني المسؤؤله عن سلامه التشغيل.
تحياتي لك