السبب هو ان هناك دوائر انظمة ( هيدروليك و هواء و كهرباء ) اساسية موصلة بالمحرك , و بصورة ادق هناك مضخة Engine Driven Pump موصلة بعامود أدارة المحرك , تأخذ منه الحركة الميكانيكية و تضغط زيت الهيدروليك في الدائرة او توفر الهواء , او يوصل مولد كهرباء AC current generator بعمود ادارة المحرك ...
طبعاً يختلف هذا الأجراء من طراز للأخر حسب وضع الأنظمة على محرك بعينه , و كمثال ..
طائرة لها محركين 1 و 2 .. موصل علي محرك رقم 1 نظم الهيدروليك و الهواء و الكهرباء الأساسية , أدارة المحرك تحتاج لشيئين الأول كهرباء لعمل ignation , و هواء لبدء الحرق ..
هناك مطارات تزود الطائرة بالهواء و الكهرباء عن طريق الـ Air Starter Unit و الـ Ground Power Unit .. و لكن في مطارات لا توجد هذه الخدمات .. فيدير الطيار المحرك الذي يوفر هواء و كهرباء ( نظم اساسية و ليس احتياطية Back-up ) للمحرك الثاني ...
و لهذا عندما تهبط الطائرة في مطار ليس به هذه الخدمات , يترك محرك 1 يعمل اذا كان سيطير بعد وقت قصير مرة أخرى ..
أها ولهذا السبب عندما تكون الطائرة واقفة أمام الـ Gate و الركاب بداخلها إستعداداً للرحلة
تكون درجة حرارة الـ A/C ( المكيف ) غير باردة جداً بحيث يشعر الركاب ببعض الحر
هل هذا صحيح و له علاقة ...
أغلب المسافرين يشتكون من هذا الأمر
ولا إخفي عليك القطرية أول الطائرات التي إذا شغل المحرك
و بدأ التاكسي تتنفس الصعداء و تشعر
بالبرودة أما وهو عند الـ Gate تشعر وتسمع صوته المكيف ولكن ليس بارداً
ما تعليقك