[محمد احمد عسيري]

مساكم الله بالخير
OBBI DCT HSA UA415 KIREN A415 DCT OERK

بالبداية احب ان اتقدم بالشكر الجزيل للكابتن ايمن والكابتن احمد BBJJ لمساعدتهم لي بمعرفة بعض الامور بطائرة ايرباص A320 من ويلكو فلهم مني جزيل الشكر والامتنان
اليوم تم تسيير اول رحلة لي من مطار البحرين الدولي الى مطار الملك خالد الدولي بطائرة ايرباص ويلكو ولكن حدثت مشاكل بعد الاقلاع وتكمن في عدم استجابة الثروتل للسرعة مع انه الكابتن ايمن الله يعطيه الف عافية ماقصر وشرح لي هالشيء لكن برضه واجهت المشكلة هذه اليوم ولكن شبك الثروتل بعد 10 دقائق من الاقلاع والطائرة كل شوي تعطي تحذيرات والطيار الالي يفصل كل شوي وصراحة رحلة صعبة
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ
((الصورة الاولى))
مشكلة تجاوز الطائرة نقطة ((T/C))
TARGET CROUIZE
في الحقيقة تجاوت الطائرة نقطة الثبات على الارتفاع المخصص لها 30000 الف قدم والمشكلة ماثبتت على الكروز نفسه وقفت على 27000 قدم
وحاولت اضبطها من السرعة العمودية للطائرة ولكن مااستجابت معي

((الصورة الثانية))
كيف اعرف الارتفاع النهائي قبل الوصول للمطار من الــ ((FMC)) من القوائم التي بالجهة اليمنى
ومثل ماانتم شايفين نزلت الى ارتفاع 3000 قدم والطائرة باقي مثبتة على 27000 قدم وحاولت برضه انزالها عن طريق السرعة العمودية وتنزل وشوي وترجع على الطيار الالي

((الصورة الثالثة ))
قبل الوصول للمطار وتلاحظون اني ضبطت المدرج ولكن مرحلة الاستابلش واللوكالايزر كانت صعبة وعملت الاتجاه للهبوط يدوي وهبطت برضه يدوي وكان الهبوط صعب وعلى ارتفاع 2000 قدم وكانت الطائرة تعمل ((STALL)) قمت بزيادة الارتفاع اكثر من كذا وعدت وقمت بعدها بفصل الثروتل والسرعة وصرت اتحكم بكل شيء يدوي
وزيادة على الكلام هذا الــ ((FMC)) طلع لي اكثر من نقطة واضطريت لمسحها هل ادراج خطة الرحلة كانت خطا من الاساس

((الصورة الرابعة))
قبل ملامسة المدرج ولاحظوا في شاشة NAVGITION DISPLY فيه روت غبي ماادري من وين طلع والمفروض انه الطائرة تعمل الاستابل من بداية النقطة ((CF33L))

الرجاء مساعدتي وشكرا لكم