[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cindebad  

حياك الله اخوي ايمن ومشكور عالملاحظات
الحقيقة انا فعلا دفعت الرادر نجو اليسار الى اقصى حد ولكن المرات القادمة اجعل دور اكبر للايلرونز
انا فعلا كنت فوق الجلايد سلوب ولكن الحمد لله هبطت بالتاتش داون زون وكانت المسافة كافية لتوفق الطائرة والحمد لله

اما عن اتجاه الرياح لا بذكرني حقيقة الان اخوي ايمن
انا عندي مشكلة انه اللي اعرفه في حاله هبوط كروس ويند من الافضل انك تعدل وضعية الطائرة عالمدرج وتجعلها على استقامة المدرج اول ما تلامس العجلات الخلفية المدرج هكذا الاحظ من الفيديوهات الحقيقة عاليوتيوب
بالمحاكي حاولت كثيرا اني اعدل الوضعية باستخدام الرادر بسرعة وبحذر بمجرد ملمسة العجلات الخلفية للمرد ولكن لا يتغير شي الا عند ملامسة العجلات الامامية للمدرج
مرة اخرى مشكور عالمرور اخوي ايمن

تقبل تحياتي ودمت بمحبة

طريقة التعامل مع الكروس ويند هي دفع الرادر نحو الريح و انتظار الاقتراب من المدرج قصد تعديل اتجاه انف الطائرة و جعله على استقامة واحدة مع المدرج و بالتالي الغاء الكراب انجل و ذلك يتم قبل ملامسة العجلات لارض المدرج عبر دفع الرادر عكس الريح كل طيار و اجتهاده هناك من يقوم بهاتة العملية على ارتفاع 100 قدم و هناك من ينتظر حتى الفلير و لكني حبيبي كابتن دكتور محمد اؤكد على اهمية دور الايلرونز في هاته العلية لضمان عدم ميلان اجنحة الطائرة بشكل خطير حتى التاتشداون
تقبل كل تحياتي اخي الحبيب و دمت بخير و مهارة في الطيران