 |
cpt.Mohammed Khalid
][ مشرف قسم ][
][ أكاديميات ومدارس الطيران ][
|
|
تاريخ التسجيل: 07 - 03 - 2010
المشاركات: 1,884
شكر غيره: 107
تم شكره 24 مرة في 13 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 9011
|
|
cpt.Mohammed Khalid
][ مشرف قسم ][
][ أكاديميات ومدارس الطيران ][
|
اقتباس:
لكن انا قصدي على الارض و في لحظة الهبوط
و بدون وجود الرياح الجانبية
في الواقع , عادة لا يضطر الطيار الى الالتفاف او التعديل لأن هبوطه أساسًا على الـ Center Line ولكن إذا اضطريت الى ذلك فقم بالالتفاف ولكن بشكل طفيف حتى لا تنزلق الطائرة على المدرج وتحتك به . وتفقد السيطرة , تذكر أيضًا أن الإطارات في هذه الفترة تكون حرارتها عالية مما قد يؤدي الى انفجارها ولكن هذا لن يحدث في السيموليتر 
اقتباس:
كابتن محمد اشعر انك تتحدث عن الpitching الخطران او رفع انف الطائرة و تخفيضه
لكن انا اردت ان اعرف الrolling او حركة الطائرة حول المحور الطولي
الـ Rolling أخي يقصد به المرحلة التي تتسارع فيها الطائرة حتى تقلع من على المدرج . لهذات لم أفهمك جيدًا .
إذا كنت تقصد الـ Bank Limit ففي العادة يكون من 20 إلى 25 درجة ويصل في بعض الطائرات كالـ 737 إلى 30 درجة
اقتباس:
افهم من الجواب
انه اذا شعرنا اننا بعيدون عن المدرج يجب عمل go-arround و لا يمكن ان نزيد من قوة دفع المحرك حتى نقطع المسافة التي تبعدنا عن المدرج
و على هذه الحالة يجب ان نقدر بشكل دقيق جدا لكي لا نحتاج الى go -arround لاننا لايمكن ان نزيد من قوة دفع المحرك فجاة حتى نصل للنقطة المطلوبة
لا , العكس تمامًا ياكابتن بإمكانك زيادة الدفع في أي وقت إلا إذا وصلت للنقطة المحددة والتي كما ذكرت لك في الغالب 200 قدم إذا وصلت لهذا الإرتفاع ستمسع جهاز الـ GPWS يقول Minimums وهي النقطة التي يجب عليك اكمال الهبوط أما قبل هذه النقطة قلك الحرية
|