1- اين يجلس المرحل في الطائرة ام في المطار ام احيانا بالطائرة واحيانا بالمطار
لو في مجال تحطولنا صورة لمركز المرحلين بالمطار
يجلس في مركز العمليات الجوية , و له عدد ساعات يحققها علي رحلة تسمي بالـ Jamb-seat و يقضيها في مقصورة القيادة علي مقعد الـ 2nd officer
صورة لمركز عمليات مصر للطيران [ كابتن / حسن ]
2- هل المرحل يذهب للطائرة قبل اقلاعها ويربط سماعات بها ويتواصل مع الطيار
لا .. يظل في غرفة العمليات الجوية .. يتواصل مع الطائرة اما عن طريق أجهزة الراديو VHF او عبر الـ Data Link من المحطة الأرضية عبر الأقمار الصناعية للطائرة مباشرة , و يرسل التقارير ,معلومات عن الطقس في صورة مكتوبة ( كالفاكس ) .. او ان يقوم بأرسال E-mail عبره ..
3- هل الشركات تطلب مرحل واحد لجميع طائراتها ام كل طائرة يجب ان يتابعها مرحل
وهل الشركات العارضة شارتر تحتاج مرحلين
حسب سياسة الشركة و خبرة المرحل الجوي , هناك مرحل جوي يكون مسئول عن اكثر من طائرة او رحلة في نفس الوقت ,
تحتاج شركات الطيران عموماً للمرحلين الجويين , و شركات الشارتر تطلب مرحلين دون خبرة ( خريجين جدد ) ليضيفوا الطراز و يكتسبون الخبرة منها .
4- ما هو راتب المرحلين في الشركات وهل تقبل من غير مواطنيها
تتفاوت المرتبات من دولة لأخري , فمتوسط راتب المرحل الجوي شهرياً في الوطن العربي من 500 دولار أميريكي الى 3000 دولار أميريكي , بينما في أميريكا و دول الاتحاد الأوروبي , شهرياً من 1,500 دولار اميريكي الى 10,000 دولار اميريكي .... حسب الخبرة و عدد الطرازات المضافة للرخصة
5- في مجال الطيران يطلب ساعات اكثر للتوظيف ولكن في مجال الترحيل ماذا يطلب للتوظيف
عدد سنوات خبرة , أضافة أكثر الطرازات طلباً في سوق الطيران المدني , أضافة أكثر من طراز واحد علي الرخصة , كفاءة العمل .