جتني فكرة أني أتكلم شوي عن الحرارة وكيف ممكن نركب المحرك في الكاول ونضمن إلى حد كبير أنه بعون الله ما راح يحمى (ولو ان الموضوع على محركات البنزين ولكن يمكن تطبيق نفس الشي على محركات النايترو)
أول شي خلونا نتفق على بعض النقاط:
1. تخيل انك ماسك كاس وموجه فتحته باتجاه الهواء ايش ممكن يصير داخل الكاس؟ يدخل الهواء ويبقى داخل على شكل وسادة بسبب الضغط المرتفع يمنع أي هواء جديد يدخل. طيب لو فتحنا فيه فتحة صغير بالخلف؟ سيخرج بعض الهواء ويعوضه هواء جديد بمقدار حجم الهواء إلي خرج وكل ما كبرنا فتحة الخروج كل ما زاد الهواء الداخل للتعويض وانخفض الضغط داخل الكاس. الحالة المثلى هي توليد ضغط داخل الكاس أقل من الضغط الجوي (إذا كان ممكن؟؟؟)
2. تبريد المحرك يكون فقط باستبدال الحرارة مع الريش الي في راس المحرك (fins) واستبدال الهواء مع الريش لا يتم إلا بمرور هواء بدرجة حرارة عادية عليها وبشكل مستمر فيأخذ الهواء القديم جزء من الحرارة معه ويقوم الهواء الجديد بسحب حرارة جديدة تولدت من الإحتراق داخل المحرك (دورة التبريد) وأي هواء يمر بأي جزء ثاني من المحرك غير الريش ما له أي فائدة بالتبريد.
3. الهواء سيتخذ الطريق الأسهل للهروب في حال تم احتجازه. تخلخل الهواء يسبب ضغط منخفض.
ما هي الأمور إلي ممكن نستفيد منها؟
1. لابد من وجود فتحة لخروج الهواء المحتجز من خلف الكاول وأن تكون هذه الفتحة أكبر من فتحة دخول الهواء (أنا اقدر 1.5 إلى 2 مرة) . يعني قدر مساحة دخول الهواء وقص الكاول بدون تردد من خلف المحرك لضمان خروج الهواء المستعمل في تبريد المحرك ودخول هواء جديد مكانه.
2. حاول تدخل الهواء أمام ريش رأس المحرك وتقوم بإغلاق جميع الفتحات الثانية. البعض يقوم زيادة على ذلك بإجبار الهواء بالمرور على رأس المحرك باستخدام حواجز خشبية أو معدنية يتم بنائها داخل الكاول. اسمها Baffles للي مهتم يبحث عنها
baffling
3. لازم نتأكد من خفض الضغط داخل الكاول قدر الإمكان ليسهل دخول الهواء الجديد إلى الداخل. فتحة خروج الهواء أكبر من فتحة دخوله. خلخلة الهواء عند المخرج باستخدام (ترجمة حرفية) كوات (louvers) وهذه الخلخلة ستسبب انخفاض ضغط داخل الكاول يحفزه على سحب هواء جديد
طبعا هذا عامل كوات كثيرة لأنه يحاكي الطائرة الحقيقية ولكن المطلوب هو كوة واحدة عند كل مخرج عشان تتأكد من عمل خلخلة عند المخرج يسبب سحب الهواء من داخل الكاول للخارج لمعادلة الضغط وبالتالي دخول هواء من مدخل للتعويض وهكذا.
يمكن أقرب مثال لتوليد ضغط منخفض حول المحرك وإجبار الهواء بالمرور على ريش الرأس هو محركات منشار الشجر ومولدات الكهرباء الصغير المبردة بواسطة الهواء.
بالأخير هذي الإجراءات يمكن تكون مهمة للبعض وليس الكل. وأكيد هي مهمة في بعض الطيارات مو جميعها فالغرض من هذة المشاركة إذا صادفتك طيارة بسبب تصميمها المحرك يسخن بشكل كبير داخل الكاول قبل لا تبدأ بقص الكاول بشكل يشوة منظرة حاول عمل هذة الأشياء أو بعضها. أذا قمت بهذة الخطوات بشكل صحيح كفائة التبريد شتكون أكثر من كفائة التبريد لمحرك بالهواء بدون كاول.
أتمنى أكون أضفت شي جديد للموضوع.
عزام