كلامك أخي الكريم ZAZO سليم , فهو يرجع لتقدير و راحة الطيار , ثانياً ( لزيادة عوامل الأمان ) تضع بعض الشركات معايير معينة لفصل الطيار الألي و تبلغ طياريها بها ..
و لكن بغض النظر عن سياسة شركات الطيران او أهواء الطيارين , فهناك قوانين تصدرها الـ FAR كألزام قانوني , و هذه القوانين تم وضعها في صيغة ( Minimums ) , يعني نصها كالأتي :
ما لم تتعدي هذا الرقم او هذا الأجراء , لك مطلق الحرية في ان تقوم بالأجراء المعاكس ..
القانون يقول بغض النظر عن الـ CAT
egory الخاص بالأقتراب او الظروف الجوية , أدني أرتفاع Minimum altitude لعدم فصل الطيار الألي في حالة الأقتراب Precision Approach من مدرج هو الـ DH او أرتفاع القرار في حالة ان المدرج قبل الـ DH غير مرئي ( بسبب تدني مستوي الرؤية الرأسية Ceiling او الأفقية RVR ) ..
و في حالة الأقتراب Non-Precision أي بواسطة الـ Localizer و الـ GS out او VOR/NDB Approach - الهبوط بواسطة Horizontal Guidance فقط - يكون هذا الـ Minimum altitude هو الـ MDH او الـ Minimum Descend Hight ..
يعني قبل الـ DH , يلزم الطيار بعدم فصل الطيار الألي في حالة تدني مستوي الرؤية الأفقية او الرأسية .. بحيث أذا تخطي الـ DH و رأي المدرج , يمكنه فصل الطيار الألي ..
و لكن طالما انه تخطي الـ DH و لم يري المدرج , لابد ان يكمل الطيران تحت سيطرة الطيار الألي حتي يري المدرج , فيمكنه بعد ذلك فصل الطيار الألي .. ما لم يؤثر هذا الفصل علي أجراءات الـ Missed Approach او الـ Controllable علي الطائرة ...
و لذلك نري ان الهبوط CAT IIIc يكون Auto-Land , فلا يفصل قائد الرحلة الطيار الألي بتاتاً , نظراً لأن الـ RVR للمدرج Zero .