[Cpt.Mohammed]

سؤال راااائع كما هو معتاد منك أخي العزيز ... و أتمني ان تقبل مشاركتي في النقاش ..

سرعة الأقتراب
تتأثر سرعة الأقتراب بعدة عوامل , تكون جميعاً في حسبان مهندسوا طراز الطائرة عندما يقومون بتصميم خرائط أداء الهبوط Landing Performance Charts , و هي الأتي :-

1- ( درجة الحرارة الخارجية TOT / كثافة الهواء p / الأرتفاع بالنسبة للضغط Pressure Altitude )
- فنحن نعرف ان المواد تتمدد بالحرارة و تنكمش بالبرودة , و الهواء يتمدد بالحرارة .. فتزداد المسافات البينية بين جزئياته , فيصبح أخف ( تقل كثافته ) , و كما نعلم ان الجناح يوفر الرفع الكافي للتغلب علي قوة الوزن عن طريق فرق الضغط بين الهواء المار أعلي سطح الجناح و المار أسفله , و مع زيادة درجة الحرارة تقل كثافة الهواء الذي يخترقه الجناح و بالتالي تقل فاعلية الجناح علي توفير قوة رفع , و يلزم ذلك الطيار زيادة سرعة الأقتراب لتوفير رفع كافي .. و للتغلب علي تأثير درجة الحرارة/ كثافة الهواء علي فاعلية الجناح علي توليد قوة الرفع .. و الـ Pressure Altitude يساعد الطيار و طاقم العمليات علي تحديد الأداء الأمثل للطائرة , فالطائرات تم تصميم خرائط أداءها علي طقس معياري يسمي بالـ ISA او أختصار لـ International Standard Atmosphere و ذلك ليكون الحكم العادل لكل الطائرات في مختلف الأجواء , و يفترض هذا النظام المعياري ضغط جوي 1013.2 هيكتوباسكال او 29.92 أنش لكل ذئبق عند سطح البحر , و يقل الضغط الجوي بمقدار 1 أنش ذئبق لكل 1000 قدم , و بناءاً عليه يتم تحديد الـ Pressure Altitude حسب قراءة الضغط الجوي في الـ TAF الخاص بمطار الوصول او معلومات ATIS .. و ذلك بتحديد الضغط المعياري علي أي أرتفاع فيصبح هذا الأرتفاع هو الـ Pressure Altitude لهذا المطار , و يؤثر الـ P.A في أداء محركات الطائرة و توفير الرفع أيضاً لأن كلما نقص الضغط الجوي تقل كثافة الهواء أيضاً ..

2- سرعة و أتجاه الرياح
الأداء الأمثل لحالة الأقتراب هو الطيران في Head wind , فالجناح لكي يوفر قوة رفع يلزمه سرعة امامية , و تتناسب هذه السرعة تناسب طردي مع قوة الرفع .. و بما ان سرعة الأقتراب الأمامية تضاف أليها سرعة الهواء الذي يهب في عكس اتجاه الأقتراب ( بمحصلة أتجاهه ) فأن ذلك يوفر رفع أضافي دون الحاجة لسرعة ..

3- نسبة الأرتفاع / المسافة الأرضية المقطوعة طوال مرحلة الـ Descend .
فكلما قصرت المسافة الأرضية المقطوعة للوصول للمطار من نقطة T.O.D , مع النزول من أرتفاعات شاهقة , فأن سرعة الأقتراب تزداد لزيادة معدل الهبوط Rate of Descend , لذلك فتؤثر هذه النسبة في سرعة الأقتراب ..

4- تصاريح المراقبة الجوية - الكثافة الجوية


و لكن عموماً الـ Minimum Approach Speed لكل طراز طائرة = 1.3 × سرعة الـ Stall الخاصة بهذا الطراز ..