ورددت عليه بالرد التالي:
شكرا لنقدك لافكاري وهذا ما يهمني .
ولكن اريد ان افند نقدك لافكاري وهو ان نقدك لجميع الافكار استمد من منطلق واحد وهي النظرة المالية المترتبة على تنفيذ الافكار من وجهة نظر موظفي شركات الخطوط الجوية (واعتقد انه بسبب انتماءك لهذه الفئة) او نيابة عن موظفي صناع الطائرات وليس من وجهة نظر المستخدمين للطائرات (المسافرين).
اعتقد ان فئة المسافرين هي من يجب ان تؤخذ بالاعتبار سأورد لك مثالاً في بداية استخدام الانترنت بالطائرات كنت اقرأ وقتها عن عزوف الشركات عن استخدام المعدات اللازمة لتشغيلها بسبب اوزانها الزائدة والتي قدرت حينها على ما اعتقد بخمسمائة كيلو غرام وقد ذكر في وقتها انه في حال تركيبها في احدى الطائرات سوف يؤدي ذلك لزيادة 10 دولارات على كل تذاكر الركاب لإسترداد قيمتها.
ولكن في النهاية انقلب الوضع واصبحت شركات خطوط الطيران تقدم الانترنت مجاناً لكسب مزيد من الركاب بالرغم من انها تمثل اوزان مضاف و تكلفة ربط انترنت مضاف حيث ان المسافرين هم من ضغط بالنهاية وادى لتنفيذ الفكرة رغم تكلفتها وبدون ان يتحملوا أي مصاريف مالية.
نعود للافكار التي ذكرتها اعتقد ان الامان في الطيران يمثل الهاجس الاكبر للمسافرين فعندما اريد ان احجز في شركة طيران بالغالب اكثر ما يثير فضولي هو سجل السلامة لها بغض النظر عن الخدمات المقدمة قبل واثناء وبعد الرحلة وزيادة احتياطات السلامة في أي طائرة سوف يدفعني ***** بها بغض النظر عن ما اذا كانت تنتمي للدول المتقدمة او النامية.
بالنسبة للفكرة الرابعة التي لم تتضح لك
فهيأ ان يعمل موالف الراديو في الطائرة مثل برج الجوال يعني اذا كان معاك جوال وكنت تمشي في حارةه وانتقلت للحارة الاخرى اتوماتيكياً الجوال ينتقل لموجة البرج الاخر بدون تدخل منك وكذلك عندما تضغط على الرقم 112 يفتح خط على الطوارى مهما كانت الحارة او المدينة او الدولة التي انت افيها ، وهذا ما اريد الوصول اليه وسيلة اتصال بين الطيار والارض لا تحتاج للطيار في الاتصال وفيها زر طوارى مجرد ان يضغطه الطيار يشبك على خط الطوارى و الذي يكون مشبوك كذلك بمكبرات صوت في غرفة سيارات الاطفاء بالمطار كما تعلم ان اغلب المراقبين عندما يستقبلون محادثة طوارى ينسون يطلبون تجهيز سيارات المطافئ التي يجب ان تكون مستعدة من بداية المدرج وقبل وصول الطائرة (مش ينتظرون لين تحترق الطيارة ثم ينطلقون لها لان كل ثانية تضيع تؤدي الى فوات الاون لانقاذ الركاب) والطائرة الالمانية التي احترقت في مطار الرياض خير دليل على ذلك لقد نسي المراقب تبليغ سيارات الاطفاء قبل هبوط الطائرة وفي مثل هذه الحالات لامجال للنسيان والتكنولوجيا هي الحل.
وبالنسبه للتوجيه النصي ففكرتي اشمل مما ذكرت و هي ان يتم دمجه مع انظمة التوجيه بالطائرة ونظام المراقبة الجوية لتصحيح الاخطاء بالتوجيه من برج المراقبة او التنفيذ من الطيار.
وبالنسبة للمخالفات اعتقد انها مطلب مهم جداً جداً جداً لانه للاسف بعض الطيارين يغامر بحياة الركاب بدون ان يلقى عقاب في حال مرت مغامرته بسلام يعني عند الهبوط بطقس سيء فالطيار يقول في نفسه اذا وصلت الطيارة بأمن انا الكسبان وقت اضافي استريح فيه او اروح للبيت بدري في حال انتهاء المهمه الطيران ولاكن في حال وجود عقوبه على شركة الطيران سيعمل الف حساب قبل ان يقوم باي مغامرة
وكمثال لو ما فيه مخالفة على قطع الاشارة لوجدت حتى الدكاتره يقطعونها المخالفات المرورية الجوية هي الحل.
طبعاً في شغله دائماً اتمنى ان تحل وهي تسمية شركات خطوط الطيران بأسماء وطنية مثل الخطوط الجوية الماليزية ... الخ مما يؤدي لصعوبة معاقبتها لانه يعتبر معاقبة للدولة التي تحمل اسمها لذلك اتمنى منع الاسماء الوطنية في شركات خطوط الطيران العالمية.
ولم يرد علي حتى الان.