|
Fuel & Weight Calc
السلام عليكم انا اليوم حابب حد من الاخوان يشرحلى كيف احسب الوقود الذى ساستخدمه فى رحلة معينة و ايضا يقلى اذاى احسب ال ZFW و ال OFW و ال PayLoad و ايضا عندى سؤال صغير ياريت حد يجاوبنى عليه طبعا الوقود بينحسب على عدة عوامل مثل السرعة الارتفاع نوع الوقود نوع المحركات الرياح الحمولة بس ياريت حد يقلنا المعادلة الى بيتحسب بيها اما حسابات الوزن لا افقه فيها شىء فياريت حد يفهمهانى من طق طق لسلام عليكم السؤال هو متى يمكن للطيار فى عملية الاقلاع تحديد ال Postive Rate Of Climb لكى يقوم برفع العجل ؟ تحياتى |
رد: Fuel & Weight Calc
اقتباس:
أنا هشرح جزء ومن حسب معرفتي الضيقه بالنسبه لموضوع الZFW أو Zero Fuel Weight أو وزن الطائره بدون وقود فيحسب بجمع وزن الطياره الفارغه(يعني وزن الحديد والمحركات وهذا ذابت وموجود في مواصفات الطياره) + وزن الحموله من البضائع والركاب بالنسبه لموضوع رفع العجل ، يفضل رفع العجل فوق ألف قدم من إرتفاع الارض أو AGL والموضوع أيضاً مقرون بV2 حيث إنها السرعه التي تطير بها حتى تكسب إرتفاع آمن وليكن 4000قدم AGL بعدها تسطيع زياده إلي ما تشاء او حسب ما يعين المراقب لك بالنسبه لحساب الوقود ، الطياريين يستخدمون في الحقيقه ما يسمى بـPerformance Table وهي عمليه معقده بالنسبه لنا كطياريين إفتراضيين ولكن أنصحك في البدايه بإستخدام الحسابه المرفقه مع الطائرات البروفيشنال (PSS ,PMDG ,إلخ ) هذا والله أعلم مع تحياتي ،،، |
رد: Fuel & Weight Calc
|
رد: Fuel & Weight Calc
السلام عليكم شكرا جدا يا رائد على تجاوبك انا فهمت حكاية ال ZFW بس انت قلت لازم اعرف وزن الحمولة اعرفها اذاى بقا اما بنسبة لحكاية ال V2 هى السرعة التى تستطيع الاقلاع بها بمحرك واحد و لازم تزود عليها 15 عقدة تحت ارتفاع معين على حسب كل دولة تحياتى |
رد: Fuel & Weight Calc
اقتباس:
في السيميولاتر روح على ما أعتقد ل Aircraft وبعدين Fuel and payload وهتلاقي في القائمه total payload بالنسبه لموضوع السرعه V2 صحيح ، ولكن مش محرك واحد ، الإثنيين ومش لازم كل مره زياده 15 ممكن نقصان كمان 15 كحد أقصى ، وكيفيه حسابها كمبيوتر الطياره بيحسبها مع تحياتي ،،، |
رد: Fuel & Weight Calc
السلام عليكم , شكرا جدا يا رائد اخوى ال V1 هى السرعة التى ستحدد ستكمل الاقلاع و لا لا VR السرعة الممكن تقلع بالمحركين V@2 السرعة الممكن القلاع بمحرك واحد اما فى حكاية الحمولة انا لا اتكلم عن السميلاتور تحياتى |
رد: Fuel & Weight Calc
اقتباس:
بالنسبه للحموله إنته بتسأل في قسم السيميولاتر ، وأنا مش طيار حقيقي علشان ارد عليك مع تحياتي ،،، |
رد: Fuel & Weight Calc
hello , Dear Raad sorry for writing in english , have keyboard prob this is not simulator section Best Regards |
رد: Fuel & Weight Calc
|
رد: Fuel & Weight Calc
مازلت منتظر الاجابة الاكيدة تحياتى لكل الأعضاء |
رد: Fuel & Weight Calc
انا منتظر من شهر ايه يا رجالة اكتر مرة اتاخرته علية |
رد: Fuel & Weight Calc
أحببت أن أضيف على كلام الشباب بأن سرعة V1 هي سرعة اللاعودة،بمعنى بأن الطائرة عندما تصل لهذه السرعة لايمكن للكابتن بأن يلغي الإقلاع ولكن عليه أن يكمل حتى وإن ظهر له عارض ما بعد هذه السرعة أما قبل وصول الطائرة لهذه السرعة فبإمكانه إلغاء الإقلاع بمجرد إرجاع الـ throttel وبذلك RTO=reject take off نظام المكابح(نظام رفض أو إلغاء الإقلاع) سوف يعمل.
لذلك نرى بأن الطيارين بعد سماع كلمة V1 من مساعد الطيار يأخذ بيده اللتي على الـ throttel ويضعها على دفة التحكم لأنه بعد تلك السرعة ليس بيد الكابتن حيلة لإيقاف الطائرة لأن سرعتها عالية. |
رد: Fuel & Weight Calc
اقتباس:
شكرا بس انا سؤالى مش على السرعات على الوقود و الوزن لسه منتظر الاجابة بردو ! :poster_spam: |
رد: Fuel & Weight Calc
الاخ الكريم
بصورة عامه لحساب كميه الوقود اللازمه لرحله ما يجب ان تضع اولا في بالك اقصى وزن للهبوط في المطار المراد الهبوط فيه (اي بمعنى مو تعبي الطائرة وقود وبعدين من توصل المطار اللي لازم تنزل فيه تقوم بقذف الوقود الزائد او تصرفه في زون قريب من المطار)هذا اول شرط وبعدين تحسب الوقود اللي تصرفه محركات الطائرة عند الاقلاع وعند التسلق وعند الطيران الافقي وعند التقرب والانحدار انت محدد بوزن ثابت هو وزن الطائرة وهي فارغه ووزن الحموله اللي هي ايضا ثابته عندهذه الرحله نقوم بحساب زمن اشتغال المحركات بنظام الاقلاع ونظام التسلق والطيران الافقي والانحدار (وهذه لازم تكون ثابته عندك ومحتفظ بيهه)وبعدها تحسب الصرفيات لكل محرك وبعدين تضرب القيمه بعدد المحركات لتلك الطائرة هناك عدة عوامل تؤثر على الصرفيات ومنها الارتفاع واتجاه الريح وهذه ايضا تحسب لتلك الرحله وتخلي وقود اضافي للحالات الطارئه في حال تحويلك الى مطار اخر (عند غلق المطار الي تحاول النزول فيه) هذا شرح بصورة عامه ووفق وزن الطائرة هناك جداول عند الطيارين في الكابينه تثبت فيها سرع تخص ال(v1 ,v2 وسرعه ترك الارض وسرعه رفع الفلابس والسلاتس ووما يتبعه من بروسيجر للاقلاع) اما الاوزان والحمولات فاذا كانت طائرتك لنقل الركاب فان الامر سهل لانو عدد الكراسي ثابت ومنسق حسب مركز ثقل الطائرة في حين ان كانت طائرتك لنقل الحمولات(شحن)فيجب ان توزع الحمولات حسب مخططات تضمن حساب مركز الثقل الجديد وتحديد زاويه الستبلايزر الواجب وضعها للاقلاع الموضوع واسع ويطول شرحه ارجو ان تكون معلومالتي المتواضعه فيها شيء من الصحه ولو هي كانت بصورة عامه وشامله اخوك في الله مهندس جوي عبدالرزاق احمد |
رد: Fuel & Weight Calc
i want the fuel charts of the A332 !!! |
رد: Fuel & Weight Calc
السلام عليكم ورحمة الله تعال وبركاته سؤال يطرح كثيرا نظرا لأهميته أظت أن الاخوات الأعزاء فيهم خير والبركة وقد قاموا بوضع شرح كافي ووافي ربي يجازيهم بكل الخير والسلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته |
رد: Fuel & Weight Calc
السلام عليكم
بالنسبة للسؤال عن كيفية معرفة الpositive rate of climp لابد ان نعرف اولا كيف نحسبrate of climpلكي نعرف كيف نصل الىpositive rate يتم حسابrate of climpبواسطة عداد السرعة الرأسية الذي يتدرج من السالب الى الموجب فعندما تكون قراءة العداد +1000 مثلا فهذا معناه انك في حالة صعود1000قدم في الدقيقةواذاكان-1000 فانت في حالة نزول 1000قدم في الدقيقة اما في الارض وقبل الاقلاع فان القراءة تكون صفرا ولذلك عقب الاقلاع مباشرة يتابع مساعد الطيار عداد السرعة الافقية وعندما يالحظ ان المؤشر بدا في التحرك واعطاء قراءة واضحة بان الطائرة في حالة climp يقول للكابتنpositive rate of climp وعندها يامره الكابتنgear up وبهذا يقوم مساعد الطيار برفع عجلات الطائرة وليس للموضوع علاق بمدى ارتفاع الطائرة او سرعتها. ولكن قد يطلب من الطائرات الصغيرة والبطيئة الاترفع عجلاتها الا عند ارتفاع معين وبعد مسافة معينة والسبب انه يمكن للطائرة الصغيرة ان تعود وتهبط في باقي المدرج اذا حصل شئ لاقدر الله امل ان اكون قد وفقت في هذه الاجابة |
| الساعة الآن 09:19 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
