متى يتم تشغيل ازرار منع تكون الثلوج
 

احد يفيدني عند بعد النزول من الارتفاعات العالية هل يتم تشغيل مانع تكون الجليد ام لا وادا يتم تشغيلة فعلى اي ارتفاع يتم دلك وممكن احد يشرح لي الازرار الموشر عليها في الصورة المرفقة وهل تستخد في ايام الطيران العادية ؟؟

بالنسبة لل
engine anti ice
يشغل عندما تقل درجة الحرارة عن 10 سيليزية ويمنع تشغيله قبل تشغيل المحرك
ال
wing anti ice
يشغل عند التأكد من وجود ثلج على الجناح .. و ممنوع تشغيله على الأرض إلا في الحالات تكون الثلج القوية
عادة في الإقلاع يكون مبند حتى لو في ثلج .. و يشغل عند ال
acceleration altitude
عادة 1500 قدم تقريبا .... بالنسبة للهبوط تبند ال
anti ice
عندما توصل إلى ال
FAF ( final approach fix )

بالنسبة لل
pilot heat
الأيرباص عندهم أوتوماتيك .. البوينج تشغله من قبل الإقلاع إلى بعد الهبوط في كل الحالات حتى لو ما في ثلج .. و يمنع تشغيله على الأرض (غير قبل الإقلاع و الهبوط ) لأن البيتوت يحترق


كل الأجهزة التي ذكرت سابقا يمنع تشغليها قبل تشغيل المحركات لأن أجهزة مكافحة الثلج تعتمد على ال
bleeds

و يؤثر ال
engine anti ice
على الإقلاع حيث يجب عليك ان تضيف 0.6 فوق القوة العادية المستخدمة للإقلاع


أتمنى ان اكون ما قصرت وياك

تحياتي

ال
TAT
لمن يقل عن 10 درجات تفتحه
أو
لمن يقل ال
SAT
عن -40 تحت الصفر

بالنسبة لل
ISA
فهو درجة الحرارة الستاندرد في هذا الارتفاع ( يعني المثالي تقريبا )
ISA = International Standard Atmosphere
ISA at sea level = 15*c
و لكل ألف قدم ترتفعه تنقص درجة الحرار 1.98 درجة

ال
TAT
هو تصحيح لعدة أخطاء من ال أس أي تي .. و يعتمد على نوع المادة المستخدمة لقياس درجة الحرارة و يعتمد على سرعة الطائرة بالنسبة لسرعة الصوت و أخيرا على قراءة ال أس أي تي
TAT=total air temperature
TAT=SAT/1+0.2KM^2
M= mach no = TAS/Local Speed of Sound
K= recovery factor (إذا كانت المادة المستخدة لقياس درجة الحرارة هي بلاتينيوم عادي إذا الكي = 0.7 إلى المادة دبل بلاتنيوم الكي = 1 )

بالنسبة لما يحدث عند عدم تشغيل الأنظمة مكافحة الثلج في المحركات فالنتيجة ستكون انخفاض في كفائة المحرك

حسب تعاليم ال
FAA

a gradual decrease in engine performance