|
(https://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=132)
اسئلة بخصوص الهبوط من مبتدئ ^_*
السلام عليكم يا اعضاء هذا المنتدى الرائع ربما تكون هذه الاسئلة بديهية بخصوص الهبوط و لكنني مبتدئ فارجو ان تتحملوني: 1-كيف اعرف ال run way الخاص بطائرتي عندما يكون هناك مدرجان متوازيان و متقاربان لان المراقب يعطينا اسم المدرج و يحاول ان يوجهنا حتى نراه و لكن في الحالة التي يكون المدرجان قريبان و متوازيان ما العمل 2- بخصوص الهبوط ال ( visual ) : انا لا استطيع ان اهبط بحيث يكون العجل الامامي على الخط الذي ينصف المدرج و لكن يكون منحرف قليلا نحو اليمين او اليسار فهل يجوز استعمال الدفة وقت الهبوط (حيث تكون السرعة عالية) ام ان هذا خاطئ من الناحية العملية 3-هل يجوز ان ازيد قوة دفع المحركات عند ارتفاع 600 قدم و ادنى عندما اكتشف اني بعيد قليلا عن المدرج ام ان هذا خاطئ من الناحية العملية 4-ما هي الدرجة القسوى لميلان الطائرة rolling لكي لا ازعج الركاب عند الهبوط و موازنة الطائرة بشكل خاص و ما هي درجة الميلان عند التحليق على ارتفاعات عالية بشكل عام و شكرا جزيلا |
السلام عليكم يا اعضاء هذا المنتدى الرائع ربما تكون هذه الاسئلة بديهية بخصوص الهبوط و لكنني مبتدئ فارجو ان تتحملوني: 1-كيف اعرف ال run way الخاص بطائرتي عندما يكون هناك مدرجان متوازيان و متقاربان لان المراقب يعطينا اسم المدرج و يحاول ان يوجهنا حتى نراه و لكن في الحالة التي يكون المدرجان قريبان و متوازيان ما العمل
2- بخصوص الهبوط ال ( visual ) : انا لا استطيع ان اهبط بحيث يكون العجل الامامي على الخط الذي ينصف المدرج و لكن يكون منحرف قليلا نحو اليمين او اليسار فهل يجوز استعمال الدفة وقت الهبوط (حيث تكون السرعة عالية) ام ان هذا خاطئ من الناحية العملية
3-هل يجوز ان ازيد قوة دفع المحركات عند ارتفاع 600 قدم و ادنى عندما اكتشف اني بعيد قليلا عن المدرج ام ان هذا خاطئ من الناحية العملية
4-ما هي الدرجة القسوى لميلان الطائرة rolling لكي لا ازعج الركاب عند الهبوط و موازنة الطائرة بشكل خاص
و ما هي درجة الميلان عند التحليق على ارتفاعات عالية بشكل عام
و شكرا جزيلا
|
مساء الخير كابتن
لاازيد على كلام الكابتن محمد وبحكم انك مبتديء ياليت تروح قسم الدروس والشروحات لاني حاط امس درس كامل للاقلاع والهبوط علما بانه للمحاكي اكس لكنه لايفرق عن 2004 الا في الكم والنوع اتمنى لك التوفيق |
شكرا كابتن محمد لكن اقتباس:
لكن انا قصدي على الارض و في لحظة الهبوط و بدون وجود الرياح الجانبية اقتباس:
كابتن محمد اشعر انك تتحدث عن الpitching الخطران او رفع انف الطائرة و تخفيضه لكن انا اردت ان اعرف الrolling او حركة الطائرة حول المحور الطولي اقتباس:
افهم من الجواب انه اذا شعرنا اننا بعيدون عن المدرج يجب عمل go-arround و لا يمكن ان نزيد من قوة دفع المحرك حتى نقطع المسافة التي تبعدنا عن المدرج و على هذه الحالة يجب ان نقدر بشكل دقيق جدا لكي لا نحتاج الى go -arround لاننا لايمكن ان نزيد من قوة دفع المحرك فجاة حتى نصل للنقطة المطلوبة اقتباس:
شكرا جزيلا كابتن mohd al assiri و يسعدني ان اقرا المواضيع في قسم الدروس عسى ان يجعلها الله في ميزان حسناتكم ارجو ان لا اكون قد اثقلت عليكيم تقبلو تحياتي و شكرا |
مساء الخير اخوي جناح الحرية
اتمنى لك التوفيق وابدا بحكم انك مبتديء ليس هناك الحمد لله اي شيء صعب بالخدمة انا هنا لخدمة المبتدئين وان شاء الله تصل للاحتراف |
اقتباس:
في الواقع , عادة لا يضطر الطيار الى الالتفاف او التعديل لأن هبوطه أساسًا على الـ Center Line ولكن إذا اضطريت الى ذلك فقم بالالتفاف ولكن بشكل طفيف حتى لا تنزلق الطائرة على المدرج وتحتك به . وتفقد السيطرة , تذكر أيضًا أن الإطارات في هذه الفترة تكون حرارتها عالية مما قد يؤدي الى انفجارها ولكن هذا لن يحدث في السيموليتر :mic-me: اقتباس:
الـ Rolling أخي يقصد به المرحلة التي تتسارع فيها الطائرة حتى تقلع من على المدرج . لهذات لم أفهمك جيدًا . إذا كنت تقصد الـ Bank Limit ففي العادة يكون من 20 إلى 25 درجة ويصل في بعض الطائرات كالـ 737 إلى 30 درجة اقتباس:
لا , العكس تمامًا ياكابتن بإمكانك زيادة الدفع في أي وقت إلا إذا وصلت للنقطة المحددة والتي كما ذكرت لك في الغالب 200 قدم إذا وصلت لهذا الإرتفاع ستمسع جهاز الـ GPWS يقول Minimums وهي النقطة التي يجب عليك اكمال الهبوط أما قبل هذه النقطة قلك الحرية |
شكرا كابتن محمد على مجهودك الرائع اقتباس:
اقتباس:
اذا يجب ان اجعل الطائرة تهبط على الخط الناصف center line و ما ينقصني الان هو الخبرة حتى اجعل الطائرة تهبط في الوسط تماما شكرا جزيلا |
اقتباس:
|
اقتباس:
و ما هي شاشة PFD ^_^ يا كابتن؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟ |
اقتباس:
|
اقتباس:
|
اقتباس:
https://upload.wikimedia.org/wikipedi...isplay.svg.png الشاشة تحوي الكثير من التفاصيل سأكتفي بشرح الجزء المهم بالنسبة لك وهو المتعلق بالهبوط . يقوم أحد المعدات الأرضية الخاصة بالهبوط الآلي بارسال اشعاعات أفقية تعرف باللوكالايزر Locallzer وتختصر على شاشة الـ PFD بـ LOC واشعاعات عمودية تعرف بالجلايد سلوب Glideslop وتختصر على شاشة الـ PFD بـ G / S . بمجرد أن تكون طائرتك على استقامة مع المدرج المستخدم للهبوط ستلتقط أجهزة الاستقبال المعنية في الطائرة هذه الاشعاعات وسيبدأ شكلي معين بالظهور كما في الشكل التالي : https://www.flightdecksoftware.com/fi...ge/pfdapp1.JPG المعين العمودي : يرشدك الارتفاع الصحيح ويحدد لك مقدار زاوية الهبوط المثلى حتى تتمكن من الهبوط على بداية المدرج . المعين الافقي : سيرشدك للاتجاه الصحيح حتى تتمكن من الهبوط على على منتصف المدرج . يمثل المعين الأفقي الشعاعات الافقية والمعين العمودي الاشارات العمودية التي ترسلها معدات الهبوط الموجودة بجانب المدرج : https://gds.flyingway.com/lib/exe/fet...lustration.jpg حتى تتمكن من الهبوط على خط المنتصف وفي بداية المدرج , يجب ان يكون المعينين في المنتصف وبهذا الشكل : https://www.flightdecksoftware.com/fi...ge/pfdapp3.JPG اتبع هذين المعينيين فإذا انخفض المعين العمودي مثلاً قم بالانخفاض واذا وجدت المعين الافقي على يسار المنتصف انعطف يسارًا .. وهكذا , بمعنى آخر قم بملاحقة المعينيين حتى يكونوا في المنتصف لتضمن هبوطًا مثاليًا . https://www.simflight.com/wp-content/...up-580x386.jpg وأكمل بهذه الطريقة الى ان تلامس العجلات المدرج . |
|
لا شكر على واجب ,, الامر يعتمد على المدرج اذا كان مزود بانظمة الهبوط الآلي ILS أو لا
|
.................................................. ............... |
هذا يعني انه اذا كان المدرج غير مزود بنظام ILS فان الهبوط يعتمد على خبرة الطيار و دقته و قدرته في جعل الطائرة تهبط على center line تماما لانني لاحظت ان العديد من المدرجات لا تحوي على نظام ILS |
صباح الخير كابتن اجنحة الحرية
نعم يجب ان يكون بالمدرج ILS لكي يتم للطيار الالي عمل اللازم للهبوط واذا واجهت مطار من غير ILS فهذا المطار قد يكون قاعدة عسكرية او مطار تدريب وللعلم هذه ليست اجابتي هذه اجابة الكابتن محمد الله يعطيه الف عافية لانه صارت لي هالحالة في مطار بالهند المطار لايوجد به ترددات فقط يعطيك المراقب مدرج لكن المدرج ليس له رقم او ترددات بصراحة كان هبوط صعب يعني اعمل هبوط يدوي اتمنى لك التوفيق وصباح سعيد لك انت والكابتن محمد |
اقتباس:
الهبوط في هذه المطارات بالإمكان تعتمد على شاشة الـ ND - الموضوع كله عن الشاشات هههه - ولكن لا يرشدك بدقة كالـ PFD ولا يكون كالهبوط في المطارات المجهزة بالـ ILS . شاشة الـ ND : https://www.oaviao.com/avioes/boeing/...img_nav/nd.gif |
شكرا كابتن mohd al assiri على مداخلاتك الاكثر من رائعة
لكن ما اثار فضولي انني لاحظت ان بعض المطارات الدولية تحوي عدة مدرجات بعضها مزودة بILS و بعضها غير مزود فمطار البحرين مثلا به 4 مدرجات 2 مزودة و 2 غير مزودة مع انه مطار دولي و هو ليس حربي و ليس تدريبي و اسف على الاطالة^_^ |
و علام تعتمد شاشة ND ان لم يكن المدرج مزود بنظام الاشعاعات
و كيف استفيد منها^_^ |
الخطين الأبيضين المتوازيين يمثلان المدرج :
https://www.oaviao.com/avioes/boeing/...img_nav/nd.gif وكما يظهر على الشاشة بجوار هذين الخطين أن المدرج اسمه 01R |
اقتباس:
|
و هل يعتمد على الاشعاعات ايضا
|
والله كان ودي مساعدتك لكن انا توي بديت اليوم بالبروفيشنال بالتحديد الايرباص وان شاء الله الكابتن الكبير محمد مايقصر هو معلمنا
واحب اقول ياكابتن محمد الله يعطيك العافية على هالحل اشتغلت الايرباص معي واقول لك فرحتي يوم اشتغلت مثل فرحة معقب لقى له موقف بمرور شرق الرياض |
اقتباس:
|
اقتباس:
وأشكرك على الاطراء الذي اخجل تواضعي أخي اجنحة الحرية . لا هذه الطريقة لا تعتمد على أي اجهزة اتصال . |
اقتباس:
انت تستحق اكثر من ذلك كابتن محمد شكرا لك و لكافة الاعضاء على جهودكم و اتمنى الا اكون قد اثقلت عليكم |
العفو اخي الكريم سعدت جدً بالنقاش معكم وفي الخدمة دومــًا |
| الساعة الآن 09:49 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
