اسئلة للمرحلين فقط
 

اسئلة نطرحها للمرحلين
1- اين يجلس المرحل في الطائرة ام في المطار ام احيانا بالطائرة واحيانا بالمطار
لو في مجال تحطولنا صورة لمركز المرحلين بالمطار

2- هل المرحل يذهب للطائرة قبل اقلاعها ويربط سماعات بها ويتواصل مع الطيار


3- هل الشركات تطلب مرحل واحد لجميع طائراتها ام كل طائرة يجب ان يتابعها مرحل
وهل الشركات العارضة شارتر تحتاج مرحلين


4- ما هو راتب المرحلين في الشركات وهل تقبل من غير مواطنيها

5- في مجال الطيران يطلب ساعات اكثر للتوظيف ولكن في مجال الترحيل ماذا يطلب للتوظيف

1- اين يجلس المرحل في الطائرة ام في المطار ام احيانا بالطائرة واحيانا بالمطار
لو في مجال تحطولنا صورة لمركز المرحلين بالمطار
يجلس في مركز العمليات الجوية , و له عدد ساعات يحققها علي رحلة تسمي بالـ Jamb-seat و يقضيها في مقصورة القيادة علي مقعد الـ 2nd officer

https://www12.0zz0.com/thumbs/2011/10.../499091786.jpg

صورة لمركز عمليات مصر للطيران [ كابتن / حسن ]

2- هل المرحل يذهب للطائرة قبل اقلاعها ويربط سماعات بها ويتواصل مع الطيار
لا .. يظل في غرفة العمليات الجوية .. يتواصل مع الطائرة اما عن طريق أجهزة الراديو VHF او عبر الـ Data Link من المحطة الأرضية عبر الأقمار الصناعية للطائرة مباشرة , و يرسل التقارير ,معلومات عن الطقس في صورة مكتوبة ( كالفاكس ) .. او ان يقوم بأرسال E-mail عبره ..

3- هل الشركات تطلب مرحل واحد لجميع طائراتها ام كل طائرة يجب ان يتابعها مرحل
وهل الشركات العارضة شارتر تحتاج مرحلين
حسب سياسة الشركة و خبرة المرحل الجوي , هناك مرحل جوي يكون مسئول عن اكثر من طائرة او رحلة في نفس الوقت , تحتاج شركات الطيران عموماً للمرحلين الجويين , و شركات الشارتر تطلب مرحلين دون خبرة ( خريجين جدد ) ليضيفوا الطراز و يكتسبون الخبرة منها .

4- ما هو راتب المرحلين في الشركات وهل تقبل من غير مواطنيها
تتفاوت المرتبات من دولة لأخري , فمتوسط راتب المرحل الجوي شهرياً في الوطن العربي من 500 دولار أميريكي الى 3000 دولار أميريكي , بينما في أميريكا و دول الاتحاد الأوروبي , شهرياً من 1,500 دولار اميريكي الى 10,000 دولار اميريكي .... حسب الخبرة و عدد الطرازات المضافة للرخصة

5- في مجال الطيران يطلب ساعات اكثر للتوظيف ولكن في مجال الترحيل ماذا يطلب للتوظيف
عدد سنوات خبرة , أضافة أكثر الطرازات طلباً في سوق الطيران المدني , أضافة أكثر من طراز واحد علي الرخصة , كفاءة العمل .

شكرا لك للاجابة واتمنى منك ان تجاوبني عل بعض الاسئلة
1- وهل تقبل من غير مواطنيها الشركات
2- من هو الشخص الذي يربط السماعات بالطائرة مباشرة ويتكلم مع الطيار
3-ما هي شروط بعض الشركات لنوظيف المرحليين

1- انت تحصل بعد ان تختبر عملي و نظري في سلطة طيران بلدك علي رخصة دولية , تؤهلك للعمل بأي دولة شرط ان تعادل رخصتك لرخصة صادرة من سلطة طيران هذه الدولة .. و بالتالي تجد عمل علي مستوي العالم , أما ان حصلت علي رخصة FAA فأنك تجد عملاً علي مستوي العالم و تطلبها الشركات بصورة كبيرة ..

2- هذا الشخص هو الشخص المرافق لسيارة الـ Push back وهي يتبع شعبة الطاقم الأرضي ground crew , و تكون الاتصالات بينه و بين الطيار بشأن أتمام عملية الـ push back و فك الـ parking brake , أعادتها مرة أخرى لتشغيل المحركات , يعطيه تمام خلو المجال خلف محركات طائرته من المركبات و الأفراد ليقوم بتشغيل المحركات بأمان .

3- الشروط تختلف من شركة لأخرى حسب سياسات الشركة , فهناك شركات تطلب رخص FAA فقط , هناك شركات تطلب ان يكون عمر المتقدم لا يقل عن 23 سنة , هناك شركات تقبل بأي عمر فوق الـ 21 سنة , و لكن كشروط عامة ... السن أكبر من 21 عام او 23 عام .. هناك شركات تطلب خبرة ( بدليل كتابي او مفردات مرتب ) في مجال الترحيل الجوي .. مهارات أجتماعية في التواصل و تحمل ضغوط العمل ..

ممكن تضعو لنا شروط بعض شركات الطيران في العالم العربي والاسيوي لقبول المرحلين
وما معنى اضافة الطائرة الى الرخصة

شكراً علي مرورك أخي الكريم كابتن ممادو

بالنسبة للشروط الخاصة بشركات الطيران .. فهي تكون بخصوص الأتي :-

المستوي التعليمي
هناك شركات تطلب علي الأقل شهادة ثانوية العامة, و هناك شركات تطلب مؤهل جامعي فيما أعلي ... و لكن لا يقل المستوي التعليمي عن شهادة الثانوية العامة .

الخبرة
هناك شركات كبري تطلب الخبرة , و الخبرة في مجال الترحيل الجوي هي عدد سنين العمل , هناك شركات تطلب سنتين خبرة , هناك شركات تطلب 5 سنين خبرة ... هناك شركات لا تشترط الخبرة , كشركات الشارتر و الطائرات المروحية , او خدمات الأسعاف الطائر ... ألخ ... يمكنك التقديم فيها لأكتساب الخبرة اللازمة لتقدم في شركة كبرى .

الطراز
أضافة طراز للرخصة الخاصة بالمرحل الجوي بالضبط كما يقوم الطيار بأضافة طراز , المرحل الجوي يدرس مادة الـ Performance الخاص بهذا الطراز , و يدرس المانيوال الخاص به و يقوم بالتطبيق العملي علي حسابات أداء و حسابات كمية الوقود ... ألخ , ثم يمتحن في سلطة الطيران المدني نظري و عملي علي الطائرة , فهو يطير علي متن احد الرحلات ( علي متن الطراز ) و يكون معه مفتش من السلطة يسأله عملياً و نظرياً في غرفة قيادة الطائرة , و يحدد رسوبه او نجاحه .. هناك شركات تشترط ان يكون معك طراز معين , هناك شركات تطلب مرحلين خبرة لعدد معين من السنين و ستضيف الشركة الطراز له بدون مقابل ... هناك مرحلين جويين يدرسون طراز طائرة و يضيفونه علي رخصهم علي حسابهم الخاص ...

الشروط المهنية
ان تفحص اي أعلان لأي شركة طيران خاص بالترحيل الجوي ستجد بعض الشروط الخاصة بالتعيين , كأمكانية التنقل من دولة لأخري دولياً , أمكانية العمل نوبات عمل متقطعة ( شيفتات ) , أمكانية العمل في الأجازات و المواسم و التي تتميز بالضغط ..... هذه الشروط ترجع لنمط و حياة المتقدم الشخصية , اذا كان يقبل شرط من هذه الشروط ام ان ظروفه العائلية او الأجتماعية تمنعه ...


هذه كل الشروط تقريباً التي نشاهدها في اي أعلان توظيف , و يمكنك البحث عبر محرك البحث جوجل بهذا العنوان " Flight Dispatcher Jobs " , ستجد أعلانات توظيف كثيرة و ستقرأ الشروط ..


سؤالك بالنسبة لأضافة الطراز قمت بأجابته بالأعلي و لكن يتبقي ان أقول لك ان القيمة الوظيفية لأي مرحل جوي هو عدد الطرازات التي يستغل علاقاته التي يقيمها في شركته ليضيفها علي رخصته , سواء بدون مقابل او علي حسابه الخاص , يؤهلك ذلك للعمل علي اكثر من طراز و من ثم يرتفع مرتبك ولا تستغني عنك الشركات بسهولة , و عند التقديم لشركة أخرى ستحضي بالأولوية ...

كابتن محمد مشكور جدا ع المعلومات الجميله ده
انا بادرس الترحيل الجوي حاليا في اكاديمي اسمها atis aviation academy
وبيدرِسلي كابتن محمد بدوي وده كوبايلوت في مصرللطيران
كنت عايزاتأكد من مدى مصداقيتها وهل فرص الشغل سهله بعد م انتهي من الكورس واخد الرخصه
مع العلم اني هكون لسه فريش ومفيش اي خبره
وتنصحني بإيه علشان اشتغل بسرعه وانجح ف شغلي وابقي متميز؟

وماهى شركات الشارتر؟

للأسف انا سمعت عنها و انها جديدة ف مصر بس معرفش حاجة عنها ..
بالنسبة للشغل انا مش بحبطك .. بس حالياً السوق المصري للطيران المدني زي ما انت عارف متأثر جداً بالثورة و بالأحداث الجارية , و السياحة بتتراجع .. الوضع ده مأثر علي اللي شغالين كمان , و فيه شركات قفلت , بس ارجع و أقولك بيبقي نصيب و توفيق من ربنا ..

بس احسن حاجة تعملها ف بداية تخرجك هو انك تطلب من شركة انك تتدرب فيها بدون مرتب , تكتسب خبرة منها تؤهلك انك تقدم ف الشركات الكبري و عالمياً كمان .. و متهيألي النظام ده هينفع مع الشركات المصرية لأنها متضررة جداً من الأحداث الجارية بس مادام عرضت عليهم انك تشتغل بدون مرتب ( كأنك قاعد سنة ف البيت ) أحتمال كبير يوافقوا و تمضي معاهم عقد تدريب , السنة دي هتفرق معاك لما تتحط ف الـ C.V ...

شركات الشارتر هي الشركات اللي بتنظم رحلات بيسموها مكوكية او بمعني تاني هي شركات طيران صغيرة او شركات سياحة عادية بتشترى رحله من شركه طيران من والى جهه محدده و بتقدم تذاكر بأسعار أقل ..

شكرا كابتن محمد
بس هل عندك فكره عن كابتن محمد بدوي
هو كوبايلوت في مصر للطيران وايجنت لبلو دايموند افياشن في مصر؟
وهل رخصة FAA بتميزنى في مصر بجانب رخصة icao؟

استاذ محمد
كنت عاوز اعرف المرحل الجوى بيحتاج المستوى الكام فى اللغة الانجليزية انا سمعت المستوى الرابع بس المستوى الرابع العادى ولا ايكاو

انا دلوقتى فضلى اسبوع وابتدى دورة المرحل كنت عاوز اعرف لما اخلص وعاوز اشتغل لسة هستنى لما اعلان ينزل فى اى شركة ولا انا بروح اقدم فى الشركات فى اى وقت


وفى مصر بداية المرتبات كام ؟؟؟

واية متطلبات الى تطلبها مصر للطيران للمرحلين خبرة قد اية وكدة؟؟

وهل اختبارات التقديم للوظيفة بتكوون بالغة الانجليزية والعمل باللغة الانجليزية؟؟

وهل امتحان السلطة بيكوون بالانجليزية ؟؟