عند هبوط الطائرة تزيد صعوبة إيقافها مع زيادة الوزن وإختلاف سرعتها
لذلك يستخدم قائد الطائرة المكابح الهوائية Spoilers والمكابح Break system لإيقاف الطائرة ولكن مع تطور الطائرات وتقدمها أصبحت المكابح لا تكفي لإيقاف الطائرة لذلك تمت إضافة الThrust reverser لدعم عملية الكبح وذلك عن طريق تغيير إتجاه الغازات الساخنة الخارجة من المحرك (على نظرية قانون نيوتن الثاني الذي ينص على أن لكل فعل رد فعل مساوي له في القوة ومعاكس له في الإتجاه)

كذلك لا يمكن تفعيل نظام الThrust reverser إلا عند ملامسة الطائرة الأرض
وذلك من خلال دائرة كهربائية موجودة في الLanding gears
تسمى
(air/ground logic)

يقع الThrust reverser في نهاية المحرك ويقوم على :
1-تقصير مسافة الهبوط على المدرج
2-تقليل الحمل على المكابح
3-تحسين التحكم في المكابح في الأجواء الماطرة أو المثلجة

1-السد بطريقة ميكانيكيةMechanical blockage :
ويكون هذا النوع بوضع حاجز ميكانيكي يقوم على صد الغازات الخارجة من المحرك وتغيير إتجاهها بزاوية معينة ويكون هذا الحاجز مثبت خارجياً في نهاية المحرك ويسمى هذا النوع بClambshell thrust reverser

2- السد بطريقة إنسيابية Aerodynamic blockage :
ويكون هذا النوع بوجود موانع إنسيابية داخل المحرك في مجرى الgas steam
على مقربة من غطاء المحرك الخارجي . تفتح أبواب جانبية في المحرك وفي نفس الوقت تقوم ريش vanes بسد فوهة المخرج exhaust . ويتم خروج الغازات الساخنة من هذه الفتحات الجانبية

من شروط فعالية الThrust reverser أن لا يكون له تأثير في عمل المحرك سواء في حالة تشغيله أو إيقافه. وأن يتحمل درجات الحرارة العالية الخارجة من المحرك
وأن يكون بقوة كافية لأداء عمله بكفاءة وخفيف الوزن

وأهم شئ أن يقوم بصد على الأقل 50% من قوة المحرك

وهذي مقاطع من youtube راح تعجبكم

تحياتي للجميع

Mechanic

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fighter Jet (المشاركة 984209) مشكووووووووور جزيل الشكر إذا ممكن .. بناءا على ماذا يتم الإختيار بين النوعين عند صناعة المحرك أو ما الفرق بينهم تحياتي أبو الوليد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu Bakr (المشاركة 984441) مشكور لك أخوي والله إنك مبدع .. أنا متابع مواضيعك وشروحاتك .. شكرا جزيلا لك . نفس السؤال .. هل يقدر الطيار أن يحدد أي وحدة من الطريقتين يستخدم لإيقاف الطائرة . أم لكل طائرة حالة واحدة فقط ؟

سلمت يداك كابتن علي
احطت بالموضوع بشكل كامل
جزاك الله خيرا
تقبل تحياتنا

حياكم الله جميعاً

وشاكر لكم مرورك الكريم

بالنسبة للنوعين التي تحدثت عنها

فأي طائرة تحتوي على أحد النوعين وليس كلاهما

طبعا النوع الأول

1-السد بطريقة ميكانيكيةMechanical blockage

يوجد في طائرات القديمة مثل B737-100/200/300

اما النوع الثاني فيوجد في طائرات أحدث

تحياتي للجميع

mechanic

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Geophysics (المشاركة 1046524) موضوع حلو لدي سؤال ليه مايتم اطفاء المحركات عندما تستقر الطائره في المدرج اثناء الهبوط؟؟