هل هناك فترة راحة للطائرة؟!!
 

السلام عليكم

سؤال كان يدور في راسي من فترة

مثلا طائرة الخطوط السعودية وصلت للرياض من نيويورك بعد 14 ساعة طيران
هل تطير هذه الطائرة مرة اخرى بعد ساعة مثلا لوجهة اخرى ؟
ام تتوقف لفترة معينة لاراحة المحركات او ما شابه ؟
و الا تعمل طوال السنة الى تصيبها عطل ؟

تحياتي

سؤال مهم وحتى انا حاب اعرف اجابته
اتمنى الاخوان يفيدونا

صراحه انا ليس لدي خبره بهذا الموضوع ولكن من الناحيه المنطقيه الطائره تكون عليها الكثير والكثير من الخدمات التي يجب ان تتم مثل اعاده ملئ خزانات الوقود وفحص المحركات والاطارات والطائره بالكامل وافراغ الطائره من باقي الخدمات مثل فضلات وباقي الطعام والشراب وتنظيف الطائره اذا لزم الامر وانزال الحموله من الطائره والحقائب وافراغ خزان فضلات الحمامات التي بالطائره والكثير من الخدمات التي تستلزم الكثير من الوقت .

ارجوا من الخبراء الرد
:crazy_pilot:

شاكر مرورك .. و ابي اعرف اذا في الجدول فترة مخصصة لايقاف الطائرة


شكرا لك اخي .. ماذكرته انت هو اجراء روتيني معروف لجميع الطائرات .. فأنا لم اقصد هذا :)

مافي احد ؟

:crybaby:

الف شكر لك اخي على هذه المعلومات

ماهو هذا اللي اشوفه,, في مطار اوهير طائرة الاتحاد تقف امامي وتنزل الركاب وتقلع بعد ساعتين مع ان الرحلة 14 ساعة؟

لكوني طيار سابق على الكويتيه فكانت الكويتيه تخدم في ذاك الوقت 42 وجه 17 امى حالين 39 بي 14 يعني تشغيل على مدار الساعه تقدر تقول وفي مره بصيف رحله اضافيه للقاهر كانت الطياره واصله من نيورك قبل ساعتين وشاكرلك على السؤال

ماتحس انو الموضوع قديم:1icon_g1:

في حالة تواجد عطل يستلزم صيانتها فهي تتوقف عن الطيران
اما فترة الراحة للطائرة فهي تعتبر الفترة مابين انزال وتحميل الركاب

شخصيا قدمت من نيويورك لجدة ثم انزل بعض الركاب وتوجها للرياض مباشرة حتى APU الطائرة لم يتوقف عن العمل *

من جدك انت كنت طيآر في الكويتية ولا تمزح معآنا .. :icon_g12:

على حسب مراوح الطائره يقيسون درجة المراوح اذا كانت تحتاج الى تبريد اذا كانت شديدة الحراره تأخذ 9 ساعات او اكثر او اذا كانت متعادله تستطيع الاقلاع الى رحله تاليه

نفس الطاقم الي اقلع بالطائرة يهبط بالطائرة انا الذي اراه دايما هو يكون الكابتن والمساعد والمساعد الثاني ,, ويتناوب المساعد الثاني مع الكابتن احياناً او المساعد الاول ولا حدث في حياتي ان رأيت 5طيارين في رحلة واحدة أبداً فاذا توفرت مصادر توكد كلامك فسوف تكون سابقة في معلومات بالطيران, طبعاً لا يوجد فترة راحة للطائرة لانه يوجد لديها فحص كل ساعات طيران محددة مثلاً 500ساعة وبعد ال500ساعة سوف تؤخذ لهنجر الصيانة لفحصها على حسب الفحص المفروض القيام به فحتى اذا كانت الرحلة 18ساعة ووصلت الى وجهتها والطائرة كانت جاهزة للاقلاع بعد ساعة فسوف تقلع ... وبالنسبة لذكرك بنقل الطائرة الى موقف الطائرات بعد رحلة تزيد عن 10ساعات وتوضع ل8ساعات فهذا مجرد تكلفة زائدة على الشركة من نقل الطائرة ومن عدم الاستفادة من الطائرة ل8ساعات ,,,

اخي الكريم هل يوجد لديك مصادر تؤكد كلامك؟ لاني لم اسمع بحياتي عن هذا الشيء

والله يا كابتن هذا ما تعلمته في الكليه وبحاول اجيبلك دليل في اسرع وقت

بانتظارك اخي الكريم خذ راحتك ....

والله يا كابتن ماحصلت شي لاكن انا قلتلك الي اعرفه و السموحه على القصور

كيف ووفيت وافادتنا بمعلوماتك كابتن ... مشكـــــــور على مشاركتك :flowers:

مشرفنا العزيز ... بخصوص ان نفس الطاقم الذي يقلع بالطائرة يهبط بها فهذا الكلام نصفه صحيح .. أنا رحلاتي الى الولايات المتحدة الامريكية وبحكم معرفتي بعدد من الأصدقاء " كابتن " الطائرة يتم تغيير الطاقم بالكامل حسب طول الرحلة . بمعنى لما كنا نتوقف في أمستردام وكانت الطائرة من نوع A340 كان الطاقم يتغير بالكامل حتى تستكمل رحلتها الى نيويورك . اما اذا كانت رحلة مباشرة بدون توقف من الكويت الى نيويورك KU 117.وهي.B777 فكان على متن الرحلة طاقمين يتغير الطاقم في منتصف الرحلة كما ان هناك مكان مخصص لنوم الطاقم الغير عامل وحدث هذا أمامي وانا معهم في كابينة القيادة حيث تسلم الطاقم الثاني القيادة من الطاقم الاول .

طبعاً كلامك صحيح بخصوص تغير الطاقم في محطة الترانزيت ....
الشركات تختلف سياستها لكن بخصوص تسلم الطاقم الثاني القيادة من الاول فانا من خبرة اعرف انه هناك في أغلب الرحلات الطولية التي تزيد عن 8ساعات طيار او اثنين يسموا بالولايات المتحدة كثيراً IRO's or International Relief Officers. او بعض الشركات تسميهم Co.Co.pilot أو second first officer
وهم وظيفتهم واحدة عدم ترك الكابتن او المساعد يبقوا خلف مقود الطائرة طويلاً ويجعلوا الكابتن
او المساعد ياخذوا قسط من الراحة والـ IRO هم طيارين لديهم القدرة الكاملة على الاقلاع والهبوط
ولكن هم فقط ياخذوا مكان الطاقم الاساسي للرحلة لكي يأخذ الطاقم الاساسي راحة ولا يسمح لهم بالطيران تحت 20 الف قدم. فقط الطاقم الاساسي يقلع ويهبط بالطائرة
والحالة الوحيدة التي تسمح لهم بالهبوط بالطائرة فقط عن وفاة احد الطيارين (لا سمح الله)
تختلف سياسة الشركات لكن يبقى المفهوم واحد وهو وجود طيار او اكثر او بعض الاحيان مهندس الرحلة Flight engineer لديهم كامل القدرة على الطيران بالطائرة ولكن هم يتواجدوا بالطائرة لطيران بالطائرة عندما يحتاج الطاقم الاساسي لرحة ومن ثم يرجع الطاقم الاساسي وياخذ مكانه..

بالتوفيــــــــــــــــــــــــــــــق ...

100 بالمئة. صح.
تخضع الطائرة للتوقف بناء على جدول الصيانة واذا كان هناك أعطال تتطلب الاصلاح . غير ذلك تكون فترة التوقف هي فترة إخلاء الطائرة من الركاب المغادرين والتنظيف والتموين والتشيكات الإلزامية بعد كل رحلة ومن ثم الإقلاع .