|
الدرس الحادي عشر..ils
بسم الله الرحمن الرحيم اخواني الاعضاء.. الدرس الحادي عشر: ما هو الفرق بين ILS CAT 1 و ILS CAT 2 و ILS CAT 3 ؟؟؟؟ واي نوع ILS موجود في مطار الملك عبد العزيز الدولي ومطار الملك خالد الدولي ومطار الملك فهد الدولي... الاجابة: Category I - A precision instrument approach and landing with a decision height not lower than 60 m (200 ft) above touchdown zone elevation and with either a visibility not less than 800 m or a runway visual range not less than 550 m Category II - Category II operation: A precision instrument approach and landing with a decision height lower than 60 m (200 ft) above touchdown zone elevation but not lower than 30 m (100 ft), and a runway visual range not less than 350 m Category III is further subdivided Category III A - A precision instrument approach and landing with: a) a decision height lower than 30 m (100 ft) above touchdown zone elevation, or no decision height; and b) a runway visual range not less than 200 m Category III B - A precision instrument approach and landing with: a) a decision height lower than 15 m (50 ft) above touchdown zone elevation, or no decision height; and b) a runway visual range less than 200 m but not less than 50 m Category III C - A precision instrument approach and landing with no decision height and no runway visual range limitations. A Category III C system is capable of using an aircraft's autopilot to land and guide the aircraft to the terminal if required OEJN RWY 34L CAT 2 34C CAT 2 34R CAT 1 16L CAT 1 16C CAT 2 16R CAT 2 OERK RWY 33L CAT 1 33R CAT 1 15L CAT 1 15R CAT 1 OEDF RWY 34L CAT 1 34R CAT 1 16L CAT 1 16R CAT 1 صوره لجهاز ال ILS : https://www.sapilot.com/ashour/pic/ILS%20PIC.jpg تحياتي... |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
الشكر الجزيل لك يا كابتن
تحياتي |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
مشكور اخوي مره مره مره على الصور وتحياتي على الشرح والتوضيح لي مطارات المملكه
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
مشكووووووووورر اخي على الشرح بالتفصيل
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
اقتباس:
جزاكم الله خيرا هل يتفضل احدكم و يترجم ما ورد اعلاه - فقد فهمت بعضه و لم افهم الباقي فحبذا ان يترجمه احد الأفاضل - |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
هل من يتفضل بالشرح بارك الله فيكم ؟
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
يرفع لعل احدا يفيدنا
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
يرفع للضرورة
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
اسف اخوي الفرسي على التأخير والسبب اني خارج المملكه الرجاء منك وضع الاشياء التي لم توضح لك لكي اترجمها لك...تحياتي
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
مشكور اخوي
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
اقتباس:
بارك الله فيك اخي اشور اقصد ما مفهوم الكات 1 و 2 و 3 ؟؟؟ هل من شرح مبسط لها ؟؟؟ |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
اقتباس:
بالنسبه للكات 1 و 2 و 3 فالكات وضعت لتقسيم انواع المنمم الخاصه بالابروش فعلى سبيل المثال كات 1 تستطيع النزول الى 200 قدم عن ارتفاع التتش داون ولا يمكنك النزول عنها و الفزبلتي 800 m او مدى الرؤيه الافقيه 550m فأذا لم تتوفر هذه الشروط فلا يمكنك الهبوط بستخدام ils ابروش cat1 فتنتقل الى ils cat2 اذا توفر بالمطار هذا النوع من الابروش بالمنمم الجديده الخاصه بال cat2 ...وهكذا تحياتي واذا لم توضح لك الصوره الرجاء ابلاغي لاقوم بالشرح مره اخرى.. |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
جزاك الله خيرا اخي الفاضل اشور
و لكن هل يمكن توفر الانواع الثلاثة في مطار واحد ؟ و ما معيار اختيار الكات 1 مثلا في مطار دون الكات 2 او 3 ؟ و جزاكم الله خيرا |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
للرفع =========
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
اقتباس:
تحياتي |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
جزاكم الله خيرا على الافادة
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
مشكور ياكابتن على الدرس وعلى المعلومات القيمة بتوفيق للجميع |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
اضافة اخري علي شرح اخ الغزيز
cat iii b and c with inner marker بس الباقي cat iii a and cat ii cat i with out inner marker ويعطيك العافية |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
جزاك الله خير على الشرح الجميل ,, اخي عاشور ننتضر جديدك
ودمت بود |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
اقتباس:
بس ياليت يكون الجواب بالعربي يعني حتى لو أنا ترجمت ما أفهم من الترجمة شيء كلمات متلخبطة .. ياليت تترجمه لنا .. |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
ILS- Instrument Landing System
هو نظام الهبوط الآلى ويتكون من قسمين glide-slope ووظيفتة ارشاد الطيار على النزول اول المدرج ويقع عند نقطة بداية نزول المدرج. والقسم الثانى localiser ووظيفتة ارشاد الطيار للنزول على خط وسط المدرج runway center lineويقع فى نهاية المدرج. أما فى الطائرة فيوجد عداد مكون من مؤشرين واحد افقى يستلم اشارة glide-slope ويعطى الطيار موقعة من نقطة بداية المدرج touch down zone فمثلا عندما يكون الطيار مرتفع عن النقطة يكون المؤشر الافقى تحت نقطة الوسط فى المؤشر فعلى الطيار النزول حتى يكون الخط فى وسط المؤشر تماما. مؤشر localiser فى الطائرة يكون عامودى بحيث اذا صار فى وسط العداد يكون الطيار نزولة على خط وسط المدرج اما إذا كان يمين الخط يكون المؤشر ناحية اليسار فعلى الطيار تعديل مسارة الى اليمين. إذاتعامد الخط العمودى على الخط الافقى فمسار النزول يكون صحيح فى اول المدرج وعلى وسط خط المدرج. |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
Categorys
Cat1,Cat2,Cat3a,b,c اعتمدت الايكاو على هذة الكاتيجرى وهى توضح انواع الاجواء المناخية حول المطار و بالتحديد الرؤيا حول المدرج فكلما كانت الرؤيا واضحة حول منطقة المطار كلما قلت درجة الكاتوجرى الافقية والعمودية فمثلا Cat1 للمطارات التى ليس فيها سحاب للرؤيا العمودية .او ضباب اوغبار يحد من الرؤيا الافقية وحسب الايكاو تكون الرؤيا العمودية ( من الارض الى السماء) لا تقل عن 60 متر . والرؤيا الافقية (من مكان وقوف الشخص الى ابعد مدى يمكن ان يرى) لاتقل عن 800 متر وطبعا هذا الرقم على اقل تقدير فأن نقصت الرؤيا نذهب للكاتوجرى الذى بعدة وهو CAT2 مما يتطلب زيادة انارة المدرج ومنطفة الاقتراب وزيادة تغطية ILS الذى شرحناة سابقا. اما الاماكن التى فيها دائما او اغلب اوقات السنة مطر وضباب فتستخدم Cat2 او الذى بعدة مثل مطار هيثرو فى لندن ويتطلب زياد الانارة على المدرج مثل وسط المدرج يكون مضاء runway center line lights واضاءة الاقتراب Approch lights تكون اكثر عدد وقوة بريقdancity more الاضاءة اكثر أما Cat3c فهو للمطارات المبنية فى مناطق عديمة الرؤيا كا الضباب الكثيف وفى هذة المطارات يعتمد الطيار على مراقب الردار فى الاقتراب والنزول والذهاب الى الموقف والوقوف. وكثير من الحالات الثى يتم اغلاق المطارات فى عالمنا العربى بسبب تدنى الرؤيا بسبب الغبار عندما يكون المدرج Cat1 .وذلك بسبب تدنى الرؤيا الافقية والعامودية. |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
|
رد: الدرس الحادي عشر..ils
https://img708.imageshack.us/img708/8232/ff1z.jpg
وهذة صورة اخرى تبين العداد فى الطائرة عند عملية النزول الآلى. الصورة الاولى رقم 1 فى الاعلى الطائرة على مستوى نصف خط المدرج Runway center line بالنسبة ل Localizer فالمؤشر العمودى فى الوسط تماما. اما نفس الصورة تحت فالطائرة تحت مستوى خط Glide slope فالمؤشر الافقى مرتفع وعلى الطيار الارتفاع حتى يكون المؤشر فى الافقى فى الوسط. لاحظ الرقم 3 يبين ان العداد فى الطائرة متعامد المؤشر الافقى والعامودى فمعنى دلك ان الطائرة فى خطى النزول الصحيح. |
رد: الدرس الحادي عشر..ils
Runway Categorys
https://img293.imageshack.us/img293/6569/18090552.jpg مثلما ذكرنا سابقا ان الدول التى يكون الطقس فيها صافى معظم ايام السنة او حسب تعريف الارصاد الجوية celing and visibility ok واختصارها CAVOK تبنى مطاراتها على تصنيف cat1 ومعظم الدول العربية تستخدم هذا النوع بحيث لا توجد انارة فى خط وسط المدرج ولافى نقطة بداية النزول للمدرج وانما الاضائة تكون على الجانبين. https://img199.imageshack.us/img199/3861/24384490.jpg الدول التى يكون فيها الطقس غير مستقر كالامطار والضباب مما يؤدى الى تدنى الرؤيا تستخدم Cat2 or more as Cat3a وفى هذة الحالة تزداد الاضائة الارضية للمدرج فبالاضافة الى الجوانب تضاف اضاءة للوسط ونقطة النزول runway centre line and tachdown zone و منطقة الاقتراب approch lights وايضا يزيد مدى استقبال تردد ILS واغلب مطارات اوروبا تستخدم هذا النوع لتسهل على الطيار رؤية المدرج. https://img713.imageshack.us/img713/4093/aiprwylight.jpg صورة لآضائة مدرج cat3a اتمنى ان اكون وضحت بطريقة مبسطة هذا الموضوع ودمتم فى رعاية الله. |
| الساعة الآن 05:01 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
