هذا الموضوع رأيت أنه من الأفضل التطرق إليه و إعطاء نصائح ( أخوية و إرشادات ) لبعض الإخوة المراقبين ( الإفتراضيين ) حديثي العهد بالمراقبة الجوية في منظمة الأيفاو , وكلامي هذا نابع فقط من الإهتمام بالصالح العام ومنعا لأي لبس أو سوء تقدير للأمور في المستقبل وليس أمرا أو توبيخ لا سمح الله , فكلنا هنا أخوة ولنعتبر هذه دردشة فقط.

لوحظ مؤخرا قيام بعض الإخوة (المستجدين) في المراقبة بفتح مراكز مراقبة على مستوى:
الـ Area Control Center وهو أعلى مركز مراقبة ينظم الملاحة الجوية في الدول وبمعنى أدق الـ Flight Information Region وإختصاره الـ FIR كاملا و مايشمله من مطارات رئيسية دولية أو إقليمية وهذه مسؤولية ضخمة يا إخوان وليست بالأمر السهل أبدا فهناك ( نقاط تسليم و إستلام بين الدول , وإرتفاعات مطلوبة التقيد بها أحيانا , وأجواء متاحة وأجواء غير متاحة , و معرفة كل معلومات وخرائط وأنظمة الإقتراب لكل المطارات الموجودة ضمن الـ FIR والإلمام الكامل بكيفية التعامل مع الحالات الطارئة و الإجراءات المتبعة لذلك , والإرتفاعات الآمنة , والإلمام بالتضاريس المحيطة, وإجراءات منع الإقتراب و التصادم بين الطائرات و الفصل بينها بإستخدام الإرتفاعات أو السرعات و مناورة الإلتفاف وأصولها, وغيره وغيره ) وفي ناس قضت شهور ومنهم سنين حتى وصلوا لمستوى يؤهلم لفتح Center,

وحتى إن كانت مراقبة إفتراضية لغرض الهواية ولكنها تعتمد على الواقع من أنظمة وقوانين وإجراءات بشكل كبير ,

لذلك هذا الإجراء غير صحيح يا إخوان أبدا ويتطلب الجهد الكبير في القراءة و التدريب العملي و التدرج في المراكز من Lower إلى Upper ثم خوض إختبارات الترقية لرتب أعلى ومن ثم الإشراف من قبل القائمين على أقسام التدريب ,, بعد ذلك يستطيع المراقب فتح المركز بكل ثقة وتمكن ليترك إنطباع ممتاز عند الطيارين و المراقبين المجاورين بدل الشكاوى ولكي يمثل نفسه أولا ثم بلده أو البلد الذي يراقبه فيه كما ينبغي .

هناك أنظمة في الأيفاو تختص بهذه الأمور , وكل دفيجين قائم له سياسته وشروطه يجب أن يلتزم بها من قبل الراغبين في ممارسة المراقبة الجوية و التدرج في الموقع, وحتى إن كان الديفيجن غير نشيط وغير مفعل بعد وليس له إدارة ! , هذا لا يعني أنه غير خاضع للرقابة من قبل إدارة الأيفاو و الـ Supervisors , على العكس أي أن من واجبهم التأكد من أن المراقب ملم ومتمكن وممارس لموقع المراقبة الذي يديره وإلا من حق المشرف أن يطلب من المراقب إغلاق الموقع فورا وفتح موقع أقل يتطلب إمكانيات وخبرة اقل ,, وعلى العضو أن يستجيب فورا.

و الأهم من ذلك كله أن العضو نفسه سوف يتضرر شخصيا بعدم قدرته على تجاوز إختبارات الترقية , لأنه ترك المواقع التي يجب أن يواظب على فتحها بإستمرار ويتدرب عليها وذهب إلى مواقع أعلى مما يجب ويفصله عنها وقت وجهد كبير ,, وهنا لمحة عن المواقع التي تتطلب أن يتقدم العضو للإختبار فيها ( نظريا و عمليا ) حسب الرتبة

إختبار C1 للترقية من S3 ( مركز البرج Tower ) ومتطلباته حصرا !

إختبار C2 للترقية من C1 ( مركز الإقتراب Approach ) ومتطلباته حصرا !

إختبار C3 للترقية من C2 ( السنتر Center ) ومتطلباته

شباب القصة ليست بالمعجزة ولا الأمر المستحيل أبدا أبدا ,, القضية تحتاج فقط لصبر و مثابرة و طموح ,, ولكل مجتهد نصيب ,, لم نولد عباقرة و لا أساتذة و لا ندعي بأننا محترفين ,, نحن هواة بدأنا كغيرنا لا نعرف شيء أبدا لكن ولعشقنا لهذا العلم واسع البحور وتعلقنا بالطيران , تعلمنا وقرأنا و تدرجنا وصبرنا و إختبرنا وصعدنا السلم خطوة خطوة ,, هناك من لم تتح له الفرصة بممارسة ذلك في الواقع لعدة أسباب , فوجد ضالته هنا ويتعامل مع هذه المنظومة بمنتهى الجدية.

نهاية لا تترددوا أبدا أبدا بمراسلة أي مسؤول تدريب في الدفيجين الذي تتبعون له لطلب التدريب و تطوير وصقل الموهبة والإلمام بالأنظمة و القوانين فطلبات التدريب مرحب بها جدا من أي مسؤل تدريب بل سوف يكون سعيدا عندما يرى أنه يوجد من يريد التدرب ,, لأن المصلحة في النهاية تصب في مصلحة العضو و قبل ذلك الديفيجن الذي ينتمي إليه , و أقسام التدريب في الدفيجنات العربية تضم نخبة من خيرة الشباب إطلاعا و دراية و قبل كل ذلك سعة صدر ولباقة عالية , ومن هم أعضاء في دفيجنات غير نشطة يمكنهم مراسلة أي إداريي تدريب في أي ديفيجن مجاور لهم ولن يختلف في الأمر شيئ

شكراْ لك كابتن جمال على النصائح

أوعدك إنى حكون من أول من عملوا بهم

شكراْ لك و تحياتى

يعطيك الف الف عافية كابتن جمال على الموضوع المهم جدا في نظري

ونتمنى من الشباب الإستفادة من النصيحة

تأكدوا تماما بإننا لن نتردد هنا في خط الطيران بمساعدة اي عضو يطلب معلومة او حتى تدريبا عمليا.

تحياتي