:: Flying Way :: - شـــرح مفصــــل للمحـــــرك النفـــــــاث

:: Flying Way :: (https://www.flyingway.com/vb/index.php)

- دروس تقنية وصيانة الطائرات (https://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=113)

شـــرح مفصــــل للمحـــــرك النفـــــــاث - (Jet Engine (i

https://img370.imageshack.us/img370/3...028pkcjhu0.gif

أخواني الأعزاء سبق لنا أن شرحنا أنواع المحركات بشرح مصور مبسط وسنواصل اليوم شرح المحركات بشرح تفصيلي ممل من الألف الي الـياء وسنبدأ اليوم بالمحرك النفاث - Jet Engine وسنشرحة بالتفصيل .....
سنبدأ اليوم أنشاء الله بالمدخل (Inlet or intake )

(inlet or intake) المـــــــــدخـــــــــــــل

يدخل دفق الهواء الحر المحرك التربيني من المدخل. مع أن المدخل لا يؤثر بأي شغل على الدفق ، إلا أنه يوجد العديد من معالم التصميم لهذا الجزء. المداخل لها العديد من الأشكال والأحجام ، وعادةً تحدد سرعة الطائرة

للطائرات التي لا تستطيع تجاوز سرعة الصوت ؛ فإن تصاميم بسيطة ومستقيمة وقصيرة تعمل جيداً) مثل الطائرات التجارية وطائرات نقل البضائع .(

https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/air...ages/inlet.gif

سطح المدخل هو منحنى متصل وممهد بينما مقدمته وتسمى highlight أو شفة المدخل .(inlet tip) الطائرة الدون صوتية لها مدخل له شفة سميكة نسبياً . بينما شفة المدخل للطائرة الفوق صوتية تكون حادةً . التصميم ذو الشفة الحادة يقلل خسارات الأداء الناتجة من الموجة الصدمية (shock wave) في الطيران فوق الصوتي. في الطائرة الفوق صوتية المدخل يجب أن يبطئ سرعة الدفق للسرعات الدون صوتية قبل وصول الهواء إلى الضاغط. بعض المداخل الفوق صوتية تستخدم مخروط مركزي متماثل محورياً لصدم الدفق وتحويل سرعته إلى دون صوتية) شكل أعلى اليمين( ، بينما أنواع أخرى تستخدم لوح مسطح لصنع صدمات ضاغطة ) الشكل أسفل اليسار) . هذا النوع من المداخل موجود في طائرة F- 14 المقاتلة. هناك أيضاً أشكال مداخل أغرب تستخدم في بعض الطائرات لأسباب مختلفة.

https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/air...s/turbdraw.gif
شكل 2

المدخل يجب أن يعمل بكفاءة خلال ظروف الطيران التشغيلية كلها للطائرة. عند السرعات القليلة جداً ، أو عندما تكون ساكنة في مدرج الإقلاع فإن الهواء يدخل إليها بالضاغط . عند السرعات العالية تصميم جيد للمدخل يسمح للطائرة بالمناورة عند زوايا هجوم عالية دون احداث اضطراب للدفق في الضاغط. لأن المدخل مهم جداً لتشغيل الطائرة الكلي؛ فإنها عادةً تصمم وتختبر في شركة هياكل الطائرات (airframe) بالاضافة إلى مصنع المحرك. لأن المدخل لا يقوم بأي شغل ثيرمودينامي ؛ فإن الحرارة الكلية خلال المدخل تكون ثابتة. بالرجوع إلى أرقام المحطات في الشكل 2 ، نسبة الحرارة بين الدفق الحر )المرموز له بالمرحلة (0وحد المدخل الضاغط هو ( T2/T0=1 )

مع ذلك الضغط الكلي يمكن أن يتغير خلال المدخل بفعل تأثيرات التدفق الايرودينامي، والموسومة باسترداد الضغط الكلي للمدخل ، (Inlet (total) Pressure) Recovery(IPR) الــ (IPR) تشير إلى مقدار "استرداد" ظروف الدفق الحر. استرداد الضغط يعتمد على الكثير من العوامل المتنوعة، تتضمن شكل المدخل وسرعة الطائرة وحاجات الدفق للمحرك ومناورات الطائرة . تحليلياً الــ (IPR) هي اقتران يعتمد كفاءة المدخل (inlet efficiency) والتي تساوي P2 /P1

وسنتناول الضاغط في المرة القادمة بازن الله
مع خالص التحايا

منقول للفائدة

https://img527.imageshack.us/img527/2...om33zh7on6.gif

رد: شـــرح مفصــــك للمحـــــرك النفـــــــاث - (Jet Engine (i

أخي طارق
أحييك لما تقدم من جديد وجميل الموضوعات

ننتظر المزيد منك

تحياتي

رد: شـــرح مفصــــك للمحـــــرك النفـــــــاث - (Jet Engine (i

ممتاز جدا شكرا اخي طارق

رد: شـــرح مفصــــك للمحـــــرك النفـــــــاث - (Jet Engine (i

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh (المشاركة 590947)

https://img370.imageshack.us/img370/3...028pkcjhu0.gif

أخواني الأعزاء سبق لنا أن شرحنا أنواع المحركات بشرح مصور مبسط وسنواصل اليوم شرح المحركات بشرح تفصيلي ممل من الألف الي الـياء وسنبدأ اليوم بالمحرك النفاث - Jet Engine وسنشرحة بالتفصيل .....
سنبدأ اليوم أنشاء الله بالمدخل (Inlet or intake )

(inlet or intake) المـــــــــدخـــــــــــــل

يدخل دفق الهواء الحر المحرك التربيني من المدخل. مع أن المدخل لا يؤثر بأي شغل على الدفق ، إلا أنه يوجد العديد من معالم التصميم لهذا الجزء. المداخل لها العديد من الأشكال والأحجام ، وعادةً تحدد سرعة الطائرة

للطائرات التي لا تستطيع تجاوز سرعة الصوت ؛ فإن تصاميم بسيطة ومستقيمة وقصيرة تعمل جيداً) مثل الطائرات التجارية وطائرات نقل البضائع .(

https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/air...ages/inlet.gif

https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/air...s/turbdraw.gif
شكل 2

مع ذلك الضغط الكلي يمكن أن يتغير خلال المدخل بفعل تأثيرات التدفق الايرودينامي، والموسومة باسترداد الضغط الكلي للمدخل ، (Inlet (total) Pressure) Recovery(IPR) الــ (IPR) تشير إلى مقدار "استرداد" ظروف الدفق الحر. استرداد الضغط يعتمد على الكثير من العوامل المتنوعة، تتضمن شكل المدخل وسرعة الطائرة وحاجات الدفق للمحرك ومناورات الطائرة . تحليلياً الــ (IPR) هي اقتران يعتمد كفاءة المدخل (inlet efficiency) والتي تساوي P2 /P1

وسنتناول الضاغط في المرة القادمة بازن الله
مع خالص التحايا

منقول للفائدة

https://img527.imageshack.us/img527/2...om33zh7on6.gif

مشكور يا أخى على الموضوع الجميل
لكن عندى استفسار
بالنسبة للنقطة0والنقطة 2
t0=t2

pv=RT
P0V0=R0T0
WHERE R:IS THE M0LECULER WEIGHT
P2V2=R2T2
i have constant inlet
t,v,R
This means that the pressure not
changed

thank very much for your effort

رد: شـــرح مفصــــك للمحـــــرك النفـــــــاث - (Jet Engine (i

شكرا على الشرح الرائع كابتن تقبل مروري

رد: شـــرح مفصــــك للمحـــــرك النفـــــــاث - (Jet Engine (i

ابداع لا ينتهي في هذا المنتدى الف شكر اخي طارق

اخوك
G-force

رد: شـــرح مفصــــك للمحـــــرك النفـــــــاث - (Jet Engine (i

موضوع رائع وفقك الله
للمحرك النفاث قوى لايستهان بها و خاصة عند استعمال البخاخات الخلفية داخل العادم حيث تزداد القوة بمعدل 60 إلى 90 بالمئة وفقك الله وبارك الله بهذا المنتدى ............. زكي اسماعيل