تطور أدوات القياس في الطائرات هو من أهم العوامل التي أثرت على نمو الطيران

في وقتنا الحالي. ولو نظرنا بلمحة سريعة على تاريخ الطيران كما في الحرب العالمية

الثانية كانت الطائرات لا تستخدم أي مرجع للملاحة مع رؤية غير واضحة مما تطلب

الطيران على إرتفاعات قريبة وخطيرة. كانت البداية في عام 1929 عندما قام

Jimmy Doolittle بالطيران بطائراته NY-2 كانت تحتوي على الأفق الصناعي

artificial horizon وكانت تقوم على إعطاءه إشارة عن سلوك الطائرة

pitch & roll نسبة إلى سطح الأرض وأيضاً كانت تحتوي على مقياس الإرتفاع

altimeter ولكن فقط لعدة أقدام بسيطة عن الأرض ولاقط إتجاه إشارات لاسلكية

radio direction finder والذي يقوم على تحديد موقع الطائرة بالنسبة لمنطقة

الهبوط. وبهذه المعدات البسيطة أثبت Doolittle أن الblind flight أصبح ممكناً.


خلال اربعينيات القرن 1940s اصبح بالإمكان الطيران في رؤية معدومة.

والآن مع إستخدام الدوائر الإلكترونية التكاملية وأجهزة الكمبيوتر المتطورة ظهر جيل

جديد من أدوات القياس تظهر كل ما يحتاج إليه قائد الطائرة من معلومات على شاشات
ملونة.


وسوف نتحدث عن أدوات القياس في الطائرة من حيث إستخدامها وطريقة عملها

https://air.flyingway.com/up/2009/rdp...0dsltxc0ix.jpg

يمكن تصنيف أدوات القياس بطريقتين مختلفة

1-عند طريق مبدأ عملها

2-عن طريق العمل الذي تقوم به


تنقسم أدوات القياس عن طريق العمل الذي تقوم به إلى :


1-Flight instruments
2-Engine instruments
3-Auxiliary instruments


1-Flight Instruments


تقوم هذه الأدوات على تحديد سلوك الطائرة وموقعها ويمكن تقسيمها إلى :


•Pitot-static instruments
•Angle of attack systems
•Gyroscopic instruments
•Magnetic compass


1-Pitot-static instruments

تعتمد هذه المجموعة قياس الضغط الجوي في عملها وهي

•Airspeed indicators

•Altimeters

•Vertical speed indicators


ويكون عملها عن طريق pitot-static system

لكن أولاً يجب معرفة ماهو pitot-static Pressure


Static Pressure :



هو ضغط الهواء (الساكن) الموجود حول الطائرة ويتم قياسه عن طريق static ports

الموجودة في أماكن مختلفة بحسب إختلاف نوع الطائرة.

ومهما كان مكانه يجب أن يكون موازي لتيار الهواء.

من الممكن وجود أكثر من static port في الطائرة الواحدة وذلك بسبب إمكانية

تكون الثلج على أحدهم فيقوم الآخر بالعمل المطلوب.

https://air.flyingway.com/up/2009/o2t...2lnvrox70x.jpg


: Total (Pitot) pressure


وهو مجموع الضغط الساكن static pressure زائداً الضغط الفعال

dynamic pressure وهو الضغط الناتج عن طيران الطائرة في الهواء ويتم قياسه

عن طريق pitot tube وتكون على شكل أنبوب يبعد مسافة بسيطة عن سطح الطائرة

ويكون فإتجاه التيار الهوائي. يحتوي هذا الأنبوب على نظام حراري لمنع تكن الثلج

في الارتفاعات العالية.


https://air.flyingway.com/up/2009/hym...ivf9ulxiuh.jpg


والان دعونا نأخذ فكرة عن العدادت المرتبطة بالpitot static

https://air.flyingway.com/up/2009/gwf...1x52ze2vp5.jpg


Airspeed Indicators

https://air.flyingway.com/up/2009/05w...8t6x0qj2j6.jpg

هي أدوات قياس تقوم على قياس فرق الضغط بين ال static pressure و

pitot pressure . كلما زاد فرق الضغط كلما زادت سرعة الهواء Airspeed.

ويكون ذلك بإستخدام بنظام معزول بعازل متحرك من المنتصف كل جزء معزول

يحتوي على مدخل للضغط. قوة كل ضغط تكون بعكس إتجاه الآخر مما يؤدي إلى

تحريك العازل المتحرك حتى يأخذ شكلأ محدد. يوجد هناك مؤشر يكون متصل بهذا

العازل المتحرك والذي بدوره يعطينا القراءة المطلوبة.


https://air.flyingway.com/up/2009/nj8...7wrr2681fw.jpg

من الأنواع المستخدمة لهذا النظام ما يسمى بdifferential bellows-type

مجموعتين من المنافيخ bellows المقيدة وكل مجموعة يتم تعباءتها بالضغط المحدد لها

(static pressure او pitot pressure) المنافيخ التي تحتوي على أعلى ضغط تقوم

بدفع وإبعاد المنافيخ الأخرى مما يحرك المؤشر

https://air.flyingway.com/up/2009/oe8...igsgfkew67.jpg

وأيضاً نظام آخر وهو عبارة عن صندوق محكم يمنع دخول أو خروج الهواء يحتوي

على فتحتين الأولى هي منفذ الstatic والثانية هي قطعة معدنية على شكل عازل

متحرك diaphragm متصلة بمنفذ الpitot . يتمدد العازل كلما زاد فرق الضغط

ويكون العازل متصل بمؤشر.

https://air.flyingway.com/up/2009/jli...xz3d9h5wa8.jpg

وتم تطوير الجهاز إلى ما يسمى بTrue airspeed indicators

ويقوم بأخذ درجة الحرارة بالحسبان لتصحيح قراءة العداد


https://air.flyingway.com/up/2009/5mz...n7fu1nkqsp.jpg


هذه العدادت مخصصة للسرعات التي تكون أقل من الصوت وتوضع علامة محددة في

العداد بعدم تجاوز هذه السرعة. ولذلك تم تصميم عدادت خاصة بالسرعات الفوق

صوتية sonic airspeed وتحتوي على عداد لقياس سرعة الماخ Mach number


https://air.flyingway.com/up/2009/ydv...itbxt1d1jy.jpg

ومبدأ عملها مطابق لماهو موجود في Airspeed Indicators مع إضافة وهي إرتباط

الجهاز بقراءة الAltimeter الذي يقوم بدوره في تصحيح قراءة الMach number

https://air.flyingway.com/up/2009/syw...t1canh95d0.jpg



•Altimeters

https://air.flyingway.com/up/2009/f2w...ut122tcz7k.jpg


هو عداد يقوم على قياس الإرتفاع وهو عبارة عن مقياس للضغط الجوي barometer

يستشعر التغير في الضغط الجوي المطلق absolute pressure فكلما زاد إرتفاع

الطائرة عن الأرض قل الضغط الجوي

طريقة عمل الجهاز تكون بإستخدام الstatic pressure كمصدر وإدخاله في صندوق

محكم يحتوي على كبسولة مفرغة من الهواء vacuum . تمدد و وإنكماش الكبسولة

بفعل قوة الضغط يقوم بتحريك المؤشر بطريقة ميكانيكية



Altimeter Types

•Encodion altimeters

تحتوي على حساس ضغط الكتروني يقوم على إرسال كود رقمي إلى Transponder

الموجود في الطائرة. فعندما يقوم الTransponder

بإرسال المعلومات إلى traffic control radar يقوم بإرسال الإرتفاع


•Radar altimeter

يستخدم في هذا النوع موجات الراديو بدلاً من الضغط الجوي. يقوم الجهاز بإرسال

موجة ذات تردد عالي high frequency signal بإتجاه الأرض

وعند وصولها إلى سطح الأرض تنعكس وتعود إلى المستقبل الموجود في نفس الجهاز

https://air.flyingway.com/up/2009/hsc...f5kdsuzgzm.jpg


Vertical Speed Indicator


https://air.flyingway.com/up/2009/r6t...c95swa0g62.jpg

يستخدم هذا الجهاز لقياس معدل صعود أو نزول الطائرة. يتصل هذا الجهاز ب static

system ويقوم على قياس معدل التغير في static pressure

يقوم هذا الجهاز بمساعدة أجهزة أخرى مثل الAltimeter بقراءة التغيير في الpitch

قبل أن يبدأ الAltimeter بالعمل

يحتوي هذا الجهاز على كبسولات تكون متصلة بمصدر الstatic ويوجد منفذ في

صندوق الجهاز يحتوي على diffuser يقوم على تسريب الضغط إلى الخارج بدرجة

محسوبة. فعند صعود الطائرة يقل الضغط الموجود داخل الكبسولة الذي هو مماثل

لضغط الstatic الخارجي فيكون اقل من الضغط الموجود داخل الجهاز فتقوم

الكبسولة بالإنضغاط مما تحرك مجموعة التروس التي بدورها تحرك المؤشر وتعطينا

القراءة المطلوبة وعند إستقرار الطائرة على مستوى إرتفاع ثابت يتعادل الضغط داخل

الجهاز وذلك بخروج الضغط الزائد من خلال ال diffuserوتعود قراءة المؤشر إلى الصفر

https://air.flyingway.com/up/2009/aqv...fshzk1664n.jpg


من عيوب هذا الجهاز ان القراءة تأتي متأخرة عن التغير الواقعي للضغط.

لذلك تم إيجاد جهاز آخر يسمى ب Instantaneous vertical speed indicator

ليعالج هذه المشكلة.

https://air.flyingway.com/up/2009/12w...1ew3wtpo2n.jpg


فتم إضافة accelerometer مقياس تسارع يقوم على ضخ الهواء

إلى الكبسولة . يوجد داخل الجهاز اثنان من accelerometer

الأول للصعود والآخر للنزول ومثلاً على ذلك عند بدأ نزول مقدمة الطائرة يحدث

القصور الذاتي مما يجعل الpiston الموجود في الداخل إلى الصعود إلى أعلى مما

يعجل في ضخ الضغط داخل الكبسولة وتقليل الضغط داخل الجهاز مما يعطينا إستجابة
سريعة للقراءة

https://air.flyingway.com/up/2009/55h...7rbaf9x8ui.jpg



ماذا تعرف عن INSTRUMENTS الطائرة!!!!! - الجزء الثاني


تحياتي

MECHANIC

شكرا لك وبارك الله فيك أبو ود على هذا الشرح الرائع
بالفعل موضوع أعتبرهـ مرجع متكامل عن عدادت الطائرات
5/5

https://sapilot.com/ykoheel/Discu/besmallah2.gif

https://sapilot.com/ykoheel/Discu/yahalla.gif

https://air.flyingway.com/up/pics/thanks-y.gif

في الحقيقة كلمة شكرا لاتكفي لما تقوم به من انجاز في هذا الصرح العضيم
موضوع في غاية الجمال لقد استفدت منه كثيرا
اخي يعجز اللسان عن شكرك ولكن
جعلك الله رمزا للمشرف الناجح
لك مني كل الود والتقدير والاحترام
ادام الله الود بيننا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAyoob (المشاركة 246042) شكرا لك وبارك الله فيك أبو ود على هذا الشرح الرائع بالفعل موضوع أعتبرهـ مرجع متكامل عن عدادت الطائرات 5/5

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ykoheel (المشاركة 246062) https://sapilot.com/ykoheel/Discu/besmallah2.gif https://sapilot.com/ykoheel/Discu/yahalla.gif https://air.flyingway.com/up/pics/thanks-y.gif

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس سعود (المشاركة 246123) في الحقيقة كلمة شكرا لاتكفي لما تقوم به من انجاز في هذا الصرح العظيم موضوع في غاية الجمال لقد استفدت منه كثيرا اخي يعجز اللسان عن شكرك ولكن جعلك الله رمزا للمشرف الناجح لك مني كل الود والتقدير والاحترام ادام الله الود بيننا

عافاك ربي
موضوع جدا قوي وفيه الكم من المعلومات المفيده الرائعه

الف الف الف شكر لك يا ميكانيك

والله اني داخل النت عشان ابحث عن معلومات عنه

لقيتك منزل الدرس الثاني

5%5 وتستاهل اكثر والله

شكراً لك

وحياك الله

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Heli pilot (المشاركة 249768) سلام عليكم صراحه موضوع مهما قلت ما راح اوصفه قمه فالروعه.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour (المشاركة 250100) تسلم على الموضوع الرائع والشرح الاروع كابتن.. تحياتي صورة الالتميتر من الداخل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.M.M (المشاركة 250213) عافاك ربي موضوع جدا قوي وفيه الكم من المعلومات المفيده الرائعه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الجهني (المشاركة 257828) الف الف الف شكر لك يا ميكانيك والله اني داخل النت عشان ابحث عن معلومات عنه لقيتك منزل الدرس الثاني 5%5 وتستاهل اكثر والله

libyan-ame و R-TUNE

شاكر لكم مروركم الكريم

وحياكم الله

شكرا على الشرح الرائع و الوافى