حياك الله كابتن fly-iy

واشكرك على هذه المداخله

كما تفضلت اخي الكريم

بدون العدة لايمكنك القيام بالأعمال المطلوبة

وكذلك التنوع في العدد يجعل العمل سريع وإحترافي

وأيضاً بالنسبة لموضوع الأسعار

كل قطعة ولها سعرها وإرتفاع السعر ليس من فراغ

وإنما بجودة التصنيع والمقاس الدقيق

تحياتي لك ولكل عاشق لهذا العمل

اخوك

mechanic

إلتفاته مهمه

ومفارقه عجيبه بالموضوع

تحياتي

أحمد
:crazy_pilot:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame (المشاركة 474980) التحية لك أخي صدقت، في بلادنا العربية يقدمون لك العدة فتضيع وهناك تشتريها فتبقى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mechanic (المشاركة 475288) حياك الله كابتن fly-iy واشكرك على هذه المداخله كما تفضلت اخي الكريم بدون العدة لايمكنك القيام بالأعمال المطلوبة وكذلك التنوع في العدد يجعل العمل سريع وإحترافي وأيضاً بالنسبة لموضوع الأسعار كل قطعة ولها سعرها وإرتفاع السعر ليس من فراغ وإنما بجودة التصنيع والمقاس الدقيق تحياتي لك ولكل عاشق لهذا العمل اخوك mechanic

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أحمد العامري (المشاركة 475937) إلتفاته مهمه ومفارقه عجيبه بالموضوع تحياتي أحمد :crazy_pilot:

لنعلم جميعا كمهندسين طائرات ان مع كل طائرة جديدة تستلم معها ( عدة كاملة عامة ) و( عدد اخرى لكل تخصص واحدة ) فالعدة التي يحتاجها مهندس ميكانيك الطائرات هي غيرها التي يحتاجها مهندس الكهرباء ... وهكذا بالنسبة للتخصصات الاخرى
ولكي لا تتبعثر هذه العدد يجب على مسؤؤل الصيانة استلام عدة كاملة لطائرة واحدة والاحتفاظ ببقية العدد المخصصة للطائرات الاخرى في المخازن الرئيسية .
تستلم هذه العدة من قبل مستوع فرعي يكون عادة قريب من موقع العمل ( داخل الصيانة ) وبعد ذلك يقوم مسؤؤل المستودع الفرعي بما يلي :

1 . عزل العدة العامة وفرزها ( تفريدها )
2 . فرز بقية العدد بحسب التخصص وتفريدها
3 . ترقيم هذه العدد ( ان كانت غير مرقمة ) بواسطة مسدس كهربائي مخصص لهذا الغرض
4 . اخذها ايرادا في سجل خاص تدرج فيه جميع القطع
5 . فتح سجل اخر للاستلام والتسليم
6 . يفتح هذا المخزن من بداية الدوام الرسمي ويغلق قبل انتهائه بنصف ساعة على اقل تقدير
7 . عند حاجة اي تخصص او اي فني لمجموعة عدد لغرض تنفيذعمل ما يجب ان يوقع على الاستلام في سجل الاستلام والتسليم وعليه ان يقوم باعادة العدة المستلمة قبل نهاية الدوام الرسمي بنصف ساعة
8 . تخصص النصف ساعة الاخيرة لغرض الجرد والتاكد من اعادة جميع العدد المستلمة الى اماكنها
9 .تساعد هذه الطريقة في عدم نسيان اي عدة داخل الطائرة خصوصا اذا كان هذا المكان يؤثر على سلامة الطيران كان ينسى احد الفنيين عدة صغيرة داخل محرك الطائرة او داخل خزان وقود او في اماكن خطرة اخرى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني (المشاركة 583397) حياك الله اخي العزيز fly-iy لمحة ذكية وخاطرة عملية ودرس فيه العبر ... من اجمل مايكون ... تستحق الانتباه وتدل على انك مهندس ناجح لانك استفدت من الدرس على المستوى الشخصي ومشكور انك نقلت هذا الدرس للاخرين كي ياخذو العبرة مما جرى لك ... بارك الله فيك ولكن اسأل سؤال هل يصح في صيانة الطائرات او في خطوط الطيران ان يمتلك كل فني ومهندس عدته الخاصة به وهل يصح لجهة العمل ان توزع لكل واحد منهم عدة خاصة به ؟؟؟ وكم ستكلف الدولة او الشركة من المبالغ لو ارادت تحقيق ذلك ؟؟؟ لنكون واقعيين ونتكلم بصراحة ان اي شركة تقوم بمثل هذا العمل لن تخسر شيء لانها من المؤكد قد استوفت مبالغ العدد المصروفة من جيوب الطلاب الذين تعاقدت معهم فهي قد حسبت كل تكاليف التدريب ومستلزماته وهدية التخرج التي اظن انها كانت تلك العدة التي تحدث عنها اخونا العزيز fly-iy واستنادا لذلك لا يمكن للدولة او شركات الطيران الحكومية ان تسلم عدة لكل عامل لانه عمل غير منطقي وغير اقتصادي وستكون نتيجته المؤكدة والمؤكدة جدا ما حصل للاخ كاتب الموضوع لان تجارب الحياة هكذا تقول ::: ان اي شيء نحصل عليه بالهين ودون تعب وبشكل مجاني سوف لن نحرص على الاحتفاظ به عن قصد او عن غير قصد ... ( وليس لاننا عرب او لاننا كذا وكذا ...) فالموضوع ليس موضوع عرب وأجانب ... فهم ليسوا اعلى منا خلقا ونظافة ... كل ما في الامر انهم يحكمهم ضابط واحد قوي وصارم هو ظابط الالتزام بالقانون والنظام ليس الا ... اما نحن فضابطنا الاقوى هو الدين والتربية وعندما ابتعدنا عن ديننا حلت بنا الفوضى والتخبط مع ضعف كبير في عدم احترامنا والتزامنا بالقوانين ... طيب سؤالي الثاني هل صحيح ان نطلب من كل فني ان يشتري عدة العمل الخاصة به ؟؟؟ وهل ان جميع الفنيين لديهم القدرة المالية ليشتروا هذه العدة ؟؟؟ خصوصا وان مثل هذه العدد باهضة الثمن ( راجعوا المبلغ الذي اشترى به كاتب الموضوع عدته البالغ 3000 دولار ) ثم ان بعض العدد اختصاصية بحته قد لا نستطيع الحصول عليها في الاسواق المحلية طيب اذن ما هو الحل ؟؟؟ الحل الصحيح وهو المعمول به في الشركات الحكومية وفي مراكز صيانة الطائرات العائدة للدولة ... يتلخص بالمعلومات التالية : لنعلم جميعا كمهندسين طائرات ان مع كل طائرة جديدة تستلم معها ( عدة كاملة عامة ) و( عدد اخرى لكل تخصص واحدة ) فالعدة التي يحتاجها مهندس ميكانيك الطائرات هي غيرها التي يحتاجها مهندس الكهرباء ... وهكذا بالنسبة للتخصصات الاخرى ولكي لا تتبعثر هذه العدد يجب على مسؤؤل الصيانة استلام عدة كاملة لطائرة واحدة والاحتفاظ ببقية العدد المخصصة للطائرات الاخرى في المخازن الرئيسية . تستلم هذه العدة من قبل مستوع فرعي يكون عادة قريب من موقع العمل ( داخل الصيانة ) وبعد ذلك يقوم مسؤؤل المستودع الفرعي بما يلي : 1 . عزل العدة العامة وفرزها ( تفريدها ) 2 . فرز بقية العدد بحسب التخصص وتفريدها 3 . ترقيم هذه العدد ( ان كانت غير مرقمة ) بواسطة مسدس كهربائي مخصص لهذا الغرض 4 . اخذها ايرادا في سجل خاص تدرج فيه جميع القطع 5 . فتح سجل اخر للاستلام والتسليم 6 . يفتح هذا المخزن من بداية الدوام الرسمي ويغلق قبل انتهائه بنصف ساعة على اقل تقدير 7 . عند حاجة اي تخصص او اي فني لمجموعة عدد لغرض تنفيذعمل ما يجب ان يوقع على الاستلام في سجل الاستلام والتسليم وعليه ان يقوم باعادة العدة المستلمة قبل نهاية الدوام الرسمي بنصف ساعة 8 . تخصص النصف ساعة الاخيرة لغرض الجرد والتاكد من اعادة جميع العدد المستلمة الى اماكنها 9 .تساعد هذه الطريقة في عدم نسيان اي عدة داخل الطائرة خصوصا اذا كان هذا المكان يؤثر على سلامة الطيران كان ينسى احد الفنيين عدة صغيرة داخل محرك الطائرة او داخل خزان وقود او في اماكن خطرة اخرى بغير هذه الطريقة لا يمكن ان نحافظ على عدة العمل فأنا مع الاستخدام المركزي للعدد اليدوية الاختصاصية وتجاربنا العملية اثبتت انها الطريقة الوحيدة التي تؤمن الحفاظ على العدة وبعكسه ستتسرب هذه العدد يوما بعد اخر الى صناديق السيارات الشخصية والى البيوت من حيث ندري ولا ندري كما ان التعامل مع العدة بطريقة الاستخدام المركزي يؤمن المتابعة الدقيقة للعدد المفقودة اثناء سير الاعمال الفنية على الطائرات من خلال الرجوع الى ارقام العدد المدونة في سجل سجل الاستلام والتسليم وهذا ينعكس على سلامة الطيران بشكل ايجابي ومحكم بل اؤؤكد على ضرورة منع استخدام العدة الشخصية لانها غير مرقمة وغير محصورة في سجل هذا ما اردت التنبيه له جميع اخواني المهندسين والفنيين العاملين على الطائرات التحية والشكر موصولين لكل المشاركين في الموضوع مع الود

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fly-iy (المشاركة 584155) عزيزى المشهدانى مداخله قيمه انت طرحت اسئله يجب ان نناقشها مهندسين وفنيين وكل المهتميين فى المنتدى , * سؤالك الاول هل يمتلك كل فنى ومهندس العدة الخاص به فى نظرى ومن تجاربى نعم يجب ان يمتلك كل فنى ومهندس عدة الخاص به سواء كان صرفت له من جهة العمل او اشترى عدة العمل الخاص به , المهندسين فى الخط الامامى مثلا مرتبطين برحلات وموعد اقلاع مضبوع بحيث لايكون سبب تأخير الرحله جانب فنى لذا يجب ان تكون العدة بجانب المهندس اثناء العمل و لايستطيع تكرار الذهاب والعوده الى مخازن العدة للبحث عن عدة تناسب العمل الذى يقوم به هنا دور مخازن العدة( الاستخدام المركز للعدة ) تكميليه مثل العدة الاختصاصيه , او لمن لديه نواقص فى عدته الخاصه وكذالك المهندسين فى حظيرة الصيانه الثقيله مخزن العدة لاتستطيع توفير عدة لعدد من 20 الى 50 مهندس وفنى يعملوا فى وقت واحد *اما السؤال الثانى هل صحيح ان نطلب من كل فنى ان يشترى عدة العمل الخاص به نعم هذا النظام معمول به فى معظم شركات الطيران فى اوروبا و أمريكا , وفعلا العده مكلفه جدا قد يتجاوز سعر صندوق العدة عشره الف دولار ولكن لا يفرض على الواحد بان يشترى عدة عالية التكلفه فقط مطلوب عدة مبتدأ بحيث ان يوفر النوقص على مراحل مع التحيه لكل من شارك فى هذا الموضوع

تقبلوا احر تحياتي واطيبها

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني (المشاركة 584225) حياك الله اخي العزيز ان ما عرضته لاخواني الافاضل لم يأت من فراغ وانما جاء من خبرة عملية لاكثر من عشرين سنة في صيانة الطائرات في خطوط الطيران وفي حظائر الصيانة ... له اسبابه المنطقية التي ذكرتها في المداخلة السابقة ... هكذا كنا نعمل ... ولم يحصل خلال هذه الفترة الطويلة اي نسيان لاي قطعة من قطع العدد بسبب هذا النظام الصارم الذي كنا نتبعه في تداولها ... انا لا اقول لا توجد تجارب اخرى وانظمة عمل اخرى وانما اردت ان اعرض تجربتنا الناجحة جدا جدا في السيطرة على تداول العدد وقد واجهتنا الملاحظات التي ذكرتها ولكن كنا نضع الحل لكل منها وكما يلي : 1 . بالنسبة للطائرات التي كانت مرتبطة برحلات ومواعيد اقلاع مظبوطة لا تحتمل التاخير وضعنا صندوق عدة صغير لكل تخصص مرافق للطائرة مع الطاقم الفني المغادر وبنفس الوقت يمكن للطاقم المكلف بتجهيز الطائرة للطيران في ذلك اليوم ان يستخدمها عند الحاجة وتحت اشراف المهندس الاقدم المسؤل عن تجهيز الطائرة للطيران حيث يقوم بمطابقة العدة وفق القائمة المرفقة مع الصندوق الذي تم فتحه ( بعد الانتهاء من العمل ) 2 . بالنسبة لطواقم العمل المتواجدة في حظائر الصيانة الثقيلة والمتوسطة قمنا بتأمين عدة عمل كاملة لاكثر من العدد الذي ذكرته من المهندسين الذين يعملون في ان واحد ... علما ان العدة موجودة وتكفي لضعف العدد الذي ذكرته ويزيد اذا ما علمنا وكما قلت لكم في المداخلة السابقة ان مع كل طائرة جديدة دخلت البلد عدة كاملة مصاحبة لها ( سيت كامل ) وبعض الشركات المنتجة للطائرات تعطي سيت واحد لكل ثلاث طائرات او خمس طائرات وهذا يعتمد على صيغة عقد الشراء الموقع مع الشركة الموردة للطائرات وبين الدولة المستوردة 3 . ان اتباع هكذا نظام تداول للعدد من قبل الشركات المرتبطة بالدولة يعود الى ان الدولة تكون اكثر حرصا واكثر صرامة في تطبيق اجراءات السلامة من شركات الطيران التجارية غير المرتبطة بالدولة وكثيرا ما نسمع في هذه الشركات تجاوزات خطيرة يتم التغاضي عنها 4 . ثم الا يوجد على الاقل 20% ( ان لم يكونوا اكثر ) من المهندسين والفنيين لا يمتلكون القدرة على شراء عدة ؟؟؟ هل هؤلاء يقضون عمرهم يستقرضون العدة من زملائهم ؟؟؟ هل نرميهم خارج العمل لانهم لايملكون هذه القدرة ؟؟؟ تقبلوا احر تحياتي واطيبها

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة يوسف ابراهيم الحصري (المشاركة 671962) يا اخ عماد المشهداني عندي بعض الاسئلة اللتي تراودني في ذهني وارجو التكرم والرد عليها لو سمحت اين درست الصيانة وكم تكلفة الدراسة على فكره انا جديد في المنتدى ولكن عندي معلومات بسيطه جدا عن صيانة المحركات وهياكل خبره فقط من المنتديا ت ارجو التكرم يا اخي والرد علي باسرع وقت ممكن وافادكم الله مثل ما افتدموناااااا

اكملت دراسة هندسة الطائرات في اوكرانيا وكلفة الدراسة في نفس الكلية التي تخرجت منها في الوقت الحاضر اظن 7000 دولار سنويا عدا نفقات السكن والطعام والنقل والتطبيب ومستلزمات الدراسة المختلفة وهذه بحدود 300 دولار شهريا
تحياتي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة DREAM ANGEL (المشاركة 689023) والله في الدوحة الواحد يضيع ما يعرف ايش ياخذ من الــTOOLS لأنه كله صناعة هنديه او صينيه وعلى كلامهم انه درجه اولى -_- لكن العده بصراحة انا اعرف انها مكلفه . مره كنا نشتغل على طياره Navajo كنا نشتغل على ISOBARIC VLV و SAFETY VLV وخلصنا الشغل ونسينا نسوي TOOL CHECK وفجأه يوم كملنا كل شي Socket كان ضايع قعدنا ساعتين ندور خخخ. بس من بعدها استعدلنا وقمنا نرتب شغلنا لأنه تركيب القطعة في مكان Restricted area كان بصراحة متعب -_-.

العمل على الطائرات يجب ان يكون دقيقا منظما موثقا محددا بالاشخاص وبالعدد وبالتوقيتات الزمنية ومتابعا من حيث الرقابة والاشراف التسلسلي على العمل ومتبع في كل تفاصيله جميع تحوطات العمل
نسيان عدة العمل يعتبر من الاخطاء القاتلة يجب عدم الاستهانة به

كابتن elwadi

ياليت توضح المكتوب في الصورة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد العطاس (المشاركة 815885) نشكركم على جهودكم الرائعة بحكم أني عضو جديد ولكن من عشاق هندسة الطيران وأنا طالب في المرحلة الثانوية وياليت ترشدوني على كتب تساعدني في الهندسة ولكم جزيل الشكر والعافية .يرجى التواصل على البريدالإلكتروني [email protected]

بسم الله الرحمن الرحيم

اهلا بكل عضو زائر لقسم الطيران
اهلا بكل مقبل غير مدبر يبغي علما نافعا و استضافة هنيه

هنا روابط مهمة لكل متصفح لقسم الطيران

ملاحظة هامة :
ننوه عناية الاخوه الافاضل لاستخدام خاصية البحث قبل وضع موضوع جديد .... قد يكون مكررا .... او مماثلا لمضمون موضوع آخر مفتوح للنقاش

في هذه الحاله سيضطر جهاز الاشراف الي حذف المكرر ... و دمج المتشابه ....
-------------------------------------------------------------------------
هنا : لوحة شرف قسم الطيران
------------------------------------------------------------------------
هنا : مكتبة قسم هندسة الطيران
------------------------------------------------------------------------
الأرشيف العام لقسم الطيران
_.,’ ْ ’,. فهــرس قسـم هـندسة الطيران .,’ ْ ’,._

الأرشيف المتخصص لقسم الطيران
و تسهيلا علي الساده الباحثين في مواضيع بعينها جاري انشاء ارشيف متخصص للمواضيع ذات الهدف الواحد و اضافة روابطها تباعا

مواضيع سلامة الطيران و المطارات و الحوادث الطيرانية

المواضيع الخاصه بالصواريخ

المواضيع الخاصه بالطائرات الهليكوبتر

المواضيع الخاصه بالمحركات

المواضيع العامه و الاخبار و المواضيع الخفيفة

المواضيع المتعلقة بدراسة الطيران و الكورسات الطيرانية

مواضيع تصميم و شرح اداء الطائرات

مواضيع الشرح العلمي لنظريات الطيران و النظريات العلمية المتعلقه بها

البرامج الطيرانية و المحاكاه Simulation

مواقع طيرانية

مواضيع الطيران الشراعي و الطيران اللاسلكي و ط بدون طيار

مواضيع الرادار و الـ Avionics

مواضيع الفضاء و الاقمار الصناعيه

المواضيع المتعلقه بوقود الطائرات

جاري التحديث و الاضافه
------------------------------------------------------------------------
مسابقه قسم الطيران الاولي
اقيمت مسابقه قسم الطيران الاولي
مسابقه فضائيه ...... هل أنت جاهز لتتحدي ؟

و جاءت نتائجها كالتالي :
نتائج مسابقه قسم الطيران .... و الفائز بالجائزه

انطلقت مسابقة قسم الطيران الثانية :
مسابقة قسم الطيران الثانية

و كانت النتائج هنا:
نتيجه مسابقه قسم الطيران الثانية .... مبروك
--------------------------------------------------------------------
روابط لمواضيع هامه أو مثبته :

جديد : نقاش علمي حول بناء طائرة باشراف المهندس شيراد الجزائر

كل ما تريد معرفته عن الطائرات الهيليكوبتر

()كنوز المجد: مئات الأفلام الوثائقية ...عربي+روابط مباشرة ()

لمن يريد دراسه الطيران .... و جولة في كليات و معاهد تدريس الطيران

ماذا تريد ان تعرف عن هندسة الصواريخ

() أين يعمل مهندس الطيران .. للمناقشة والاضافة ()

أنظمة الدفع أحادي الوقود الجديدة,,
------------------------------------------------------------------------
لأبداء اية مقترحات و المشاركه في تطوير القسم و تنبيه جهاز الاشراف لأي ملحوظه اداريه او فنيه
من هنا : نحو قسم طيران ......... رائع
--------------------------------------------------------------------------

اجتماعيات طيرانيه


حوار اجراه المشرف العام و مشرف قسم الطيران جاسر مع مؤسس المنتدي المشرف العام المهندس
لقاء مع الاخ المهندس

حوار اجراه مشرف القسم العام ابو حسين مع المشرف العام و مشرف قسم الطيران جاسر
لقاء مع جاسر


تهنئة حارة للمهندس وليد سمير علي التميز


نبارك للأخ Meid79 فوزه بمسابقه قسم الطيران و اشتراك مجاني لمده شهر في موقع الرابيدشير


قسم الطيران يعلن حدادا عاما علي حصار أهلنا في غزه .... شاركونا وقفتنا


مبروك للمتميزين من اعضاء قسم الطيران (fullbank-meid79-ابونهاد)

مبروك للزميل شيراد الجزائر علي التميز