مطلوب شرح للهبوط الالي CAT II
 

ياشباب احد يشرحلي CATII ايش ال regua and proc محتاج احد يشرحلي كات تو وشكراً

مشكووووووور اخى وان شاء الله الكل راح يستفيد

بس يا ريت اى حد يضع روابط الشرح او يقوم بالشرح لانه موضوع كتير مهم

ياخي احس إنه إحنا راح نصير طيارين بفضل الإخوان على هالموقع

CAT II بمنتهى البساطة هو تصنيف لأجراءات الهبوط الآلى ILS , كالفنادق .. نجد هناك فندق 7 نجوم و آخر 5 نجوم و 4 نجوم .. ألخ , فكلاهما فنادق يمكن البيات فيها , و لكن التصنيف النجمى لهم هو تصنيف حسب الخدمات التى توفر للزبائن و جودة الطعام و سبل الراحة فيه ..

كذلك الأمر بالنسبة للـ ILS , كل التصنيفات لشيء واحد يمكن لكل الأجهزة الملاحية ان تستخدمه , ولكن كما ان هناك رجل يفضل فنادق الـ 7 نجوم , وآخر مقدرته هي الـ 4 نجوم , كذلك الطائرات و الطيارين ..

هناك طائرة الـ performance الخاص بها و تجهيزاتها الملاحية لها تصنيف محدد كحد أقصى , كذلك تدريب الطيارين على تصنيف معين قد يجبرهم على عدم الهبوط بأستخدام تصنيف اكثر خطورة ..

بس ازاي الـ performance و التجهيزات الملاحية و تدريب الطيارين بيحدد الـ CAT ؟؟

قبل ان اخوض في شرح ذلك , اود ان اذكر لك ان التصنيفات CAT I / II / III A / III B / III C , هي تصنيفات حسب عاملين :-

1- الرؤية السطحية Slant Range Visibility .
2- الرؤية الأفقية على المدرج Runway Visual Range .

الرؤية السطحية هي اقصى مسافة يمكن لطيار عندها ان يرى معالم الأرض بوضوح ( و أثناء الهبوط بوجه الخصوص الـ Threshold و الـ Approach Light System للمدرج ) , لهذا فأن مدى الرؤية يتم تحديده بشكل رأسي في شكل DH او ما يعرف بالـ Decision Altitude , وهو ادنى ارتفاع فوق سطح المدرج يجب ان يرى الطيار المدرج فيه بصورة واضحة , لو تعدى هذا الأرتفاع و مازال لا يرى المدرج او أضاءاته بوضوح , لا يمكنه الهبوط عليه و لابد من ان يقوم بـ Go around , ويستخدم نفس المدرج لو ان الظاهرة الجوية سبب العتمة Visual Obscure ستزول بسرعة (مؤقتة ), كدخان او نشاط رملى , او ان يتجه للـ Destination Alternate لو ان الظاهرة الجوية المسببة للعتمة دائمة ولا تزول بسرعة , كالضباب Fog او تساقط الأمطار و الثلوج ..

الرؤية الأفقية على المدرج هي اقصى مسافة يمكن للطيار عندها رؤية خط منتصف المدرج و أضاءاته ( اضاءات الحواف و المنتصف ) بوضوح ..


و حيث ان CAT II كتصنيف يبدأ اذا كان الـ DH اقل من 200 قدم و اكبر من 100 قدم , و الـ RVR اقل من 2400 قدم و أكبر من 1200 قدم ..

هنضرب مثال تفهم منه .. انت كطيار مدرب على CAT II و لم يتم تدريبك على CAT III ( الأسوء ) و الظروف الجوية في مطار الوصول للمدرج الذي ستهبط عليه تواجد سحب منخفضة على ارتفاع 80 قدم , بسببها تكون ضباب على سطح المدرج جعل الـ RVR على المدرج 900 قدم ... لا يمكنك الهبوط على هذا المدرج لأن الظروف الجوية للمطار تخطت الـ CAT II و دخلت ضمن تصنيف CAT III ( و نختار طيار آخر يحمل على رخصته CAT III لقيادة هذه الرحلة ) ..

الـ Performance .
يقع تحديد أقصى ILS CAT يمكن لطائرة ما استخدامه على الـ Maximum Approach Climb Limiting , وببساطة دول الدخول في تفاصيل معقدة , هو مقدرة طائرة ما بوزنها على القيام بـ Go around في ظروف جوية معينة ( ضغط جوي و درجة حرارة ما ) بنجاح دون الأرتطام بالأرض , لأن الطائرات الثقيلة لا يمكنها القيام بـ Go around من على ارتفاع ضئيل فوق سطح الأرض , فلابد من ان يزداد التصنيف للهبوط الآلى لها .. علشان متجيش الطيارة عند CAT II تعمل Go around فمتلحقش تعمله , هنزل التصنيف ليها لـ CAT III A ..

الـتجهيزات الملاحية ..
لو ان الطائرة مجهزة بالـ Auto Land فأن تصنيفها يبدأ من الـ CAT III B .. و لو ان الظروف الجوية في مطار ما الآن CAT III B و نظام الـ ILS على الطائرة لا يحتوى على باقى الأنظمة التى تحول النظام لـ Auto Land ( الـ Flare و الـ Proceed on centerline ) , لا يمكن لهذه الطائرة ان تطير لمطار الوصول ..

تدريب الطيارين .
زي ما شرحتلك ف المثال , لو الطيارة مصنفة CAT III C و الطيار آخر تدريبه CAT II مثلاً و الظروف الجوية في المطار تقع ضمن تصنيف CAT III A , الطيار ده مينفعش يطلع بالطيارة من اساسه و طيار تانى يتولى قيادة الرحلة يكون تم تدريبه على CAT III A ..




كملخص للشرح : كل ما زاد الـ ILS CAT كل ما كان ده معناه ان الطقس أسوء , و الـ minimum للمطار قلت , و ده معناه اننا مش هنجازف بالركاب و الطيارة و نخلى طيار لم يتم تدريبه على المحاكي في الظروف دي و خد على رخصته إجازة بأتمام التدرب على الـ Low visibility operations يتولى قيادة الرحلة , كذلك لازم الطيارة تكون مؤهلة كـ performance و كتجهيزات ملاحية على الهبوط في الظروف الجوية دي ..