مرحباً بكم في الجزء الثاني

( ملاحظة هذا رابط الجزء الأول اذا لم تقم بقراءته )

ماذا تعرف عن INSTRUMENTS الطائرة!!!!! - الجزء الأول

في هذا الموضوع سوف نكمل ما تبقى

من أجهزة من مجموعة

Flight Instruments


------------------------

Angle of attack indications

https://air.flyingway.com/up/2009/9xd...yzoie5zp0a.jpg

جميع أنظمة إنذار الإنهيار stall warning system تبين بأن هناك إنهيار stall

وشيك أو قريب الحدوث لذلك وجب على قائد الطائرة سرعة التصرف قبل حدوث


الإنهيار stall . ويعتمد ذلك على معرفة زاوية الهجوم خلال الرحلة.

ويتم قياس هذه الزاوية عن طريق إستخدام ريشة خارجية vane


متصلة بذراع متحرك حول محور. خلال الرحلة تتحرك الريشة على حسب ما

تواجهه من رياح مصاحبة relative wind

فكلما زادت زاوية الهجوم angle of attack يتحرك الذراع حول المحور

ويقوم جهاز بنقل موقع الذراع على شكل إشارة إلى نظام الإنذار


https://air.flyingway.com/up/2009/y7q...nati8836t8.jpg



Gyroscopic Instruments


وهي أجهزة يعتمد عملها على الجيروسكوب Gyroscope الذي يكون ثابتاً في

الفراغ مما يعطي قائد الطائرة مرجع مقاس عن التغير في سلوك وإتجاه الطائرة

الجيروسكوب جعل بالإمكان الطيران بدون إستخدام أي مرجع خارجي

كما كان يحدث في الطائرات القديمة

لكن دعونا أولا نعرف ماهو ال Gyroscope وماهي طريقة عمله

الجيروسكوب Gyroscope او كما يسمى إختصاراً بالجيرو gyro هو ببساطة جسم

دوار وأقرب مثال له لعبة الأطفال التي تدور باليد وتبقى مستقيمة حتى تخف سرعتها

فتسقط وخلال دورانها تظهر لنا خواص دوران عجيبة وهي مقاومة السقوط والرجوع إلى مركز الدوران.

https://air.flyingway.com/up/2009/uz9...0s9kudmpyv.jpg


شاهد هذه التجربة

للتعرف أكثر مبدأ الجيروسكوب

https://static.howstuffworks.com/mpeg/gyro.mpg

يتكون الجيرسكوب من ثلاثة أجزاء رئيسية

1- الجيرو gyro وهو قرص معدني ذو وزن
2- مجموعة حلقات تسمى ب rings Gimbals تكون مثبتة على الجيرو
3- قاعدة Base تقوم على جعل الجيرو والحلقات معلقة في الهواء

عند دوران الجيرو بإتجاه معين تقوم الحلقات بالدوران حوله وعند تغيير وضع القاعدة نشاهد ان كل شئ يتغير من مكانه

ماعدا الجيرو يبقى كما هو في إتجاهه لذلك مهما كان موقع القاعدة يبقى الجيرو كما هو مادام أنه يدور

https://air.flyingway.com/up/2009/rkv...3b0qubc57f.jpg

هناك مبدأين يتميز بهما الجيرو وهي

1-الثبات في الفراغ Rigidity in space

وهي عند استخدام عجلة مع إطار ثقيل الوزن وقمنا بالتدوير بسرعة ثابتة

فستبقى العجلة تدور في إتجاه ثابت على مستوى الدوران حتى ولو حدث أي إنحراف

للإطارات أو الحلقات التي تدرو حول الجيرو سيبقى الجيرو كما هو


2- المبادرة precession

عند التأثير على الجيرو بقوة خارجية لتغيير إتجاهه فإن الجيرو يستجيب لها كما

لو أنها كانت على 90 درجة من موقع القوة بإتجاه الدورن ويسمى هذا بال precession


https://air.flyingway.com/up/2009/ucf...c3inhnopti.jpg


يوجد نوعان من ال precession هناك ما هو مرفوض ويحدث بسبب الإحتكاك ما بين الحلقات rings Gimbals

و كراسي التحميل bearings الموجودة في الجهاز مما يعطي انحراف بسيط في قراءة العداد مثل عداد heading indicator

وهناك ما هو مرغوب ويقوم عمل العداد بالإعتماد عليه مثل عداد turn indicator


سؤال يتبادر إلى الذهن ..

لكي يعمل الجيرو يجب عليه الدوران فكيف يستطيع الجيرو الدوران طوال فترة الرحلة؟؟

كما ذكرنا في السابق المثال على لعبة الأطفال الدوارة ندورها باليد حتى تقف وتسقط

ولكن هنا نريد أن نجعلها تدور بدون توقف لذلك تم إستخدام نظام يقوم على تدوير

الجيرو وهو أحد نوعين إما بالهواء أو الكهرباء وتسمى :

1- Vacuum power system

وتكون بسحب الهواء الذي يمرر خلال الجيرو الذي تكون متصلة به ريش صغيرة

مما تجعله يدور وذلك بإستخدام مضخة تقوم على سحب الهواء Vacuum pump تكون متصلة بالمحرك

https://air.flyingway.com/up/2009/qcm...633z89jhka.jpg


Electrical power system -2

وهذا النظام يكون على شكل محرك كهربائي صغير يقوم على تدوير الجيرو

كل الطائرات التي تطير على إرتفاعات عالية تستخدم هذا النظام ولا تستتخدم النظام

السابق Vacuum power system بسبب تكون الثلج

https://air.flyingway.com/up/2009/6co...q0aienvbxi.jpg


أنواع Gyroscopic instruments

تنقسم Gyroscopic instruments إلى مجموعتين :

1- Attitude Gyros

Attitude indicator (artificial horizon).A
Heading Indicator (Directional gyro).B

Rate Gyros -2

Turn and slip indicator.A
Turn coordinator.B

وسوف نتحدث عنهم جميعاً بالتفصيل

1- Attitude Indicator

https://air.flyingway.com/up/2009/vtt...twm3iinzdu.jpg

الغرض منه العرض المتواصل لسلوك الطائرة بالنسبة لمستوى الأرض

يعرض حالة pitch and roll . الجزء المتحرك من واجهة العداد تكون مقسومة

إلى قسمين بينهما خط مستقيم هذا الخط يمثل خط الأفق الجزء العلوي يكون بلون

فاتح غالباً ما يستخدم اللون الأزرق ويمثل السماء والجزء السفلي يكون بلون داكن

غالباً البني أو الأسود ويمثل الأرض ويحتوي الجزء السفلي على مجموعة خطوط

تتصل جميعها بخط الأفق وتفيد قائد الطائرة لمعرفة درجة ميلان الطائرة إلى

الجانب bank وتوجد خطوط متوازية أيضاً في المنطقة العلوية والسفلية

وتفيد قائد الطائرة لمعرفة درجة صعود أو نزول الطائرة pitch

ويوجد في أعلى الجهاز مجموعة خطوط مع مؤشر تدل على درجة ميلان

الطائرة إلى الجانب bank

وكل خط يمثل مقدار الزاوية وهي كالتالي 10 , 20 , 30 , 60 , 90


https://air.flyingway.com/up/2009/w6z...hdvb54zvem.jpg

طريقة عمل الجهاز تكون بقيام الجيرو بالدوران وعند تغير أي من سلوك الطائرة

pitch and roll تتحرك علبة الجهاز مع حركة الطائرة

بينما يقوم الجيرو بالثبات على وضعه ويكون هو المرجع الأساسي للتغير في الحركة

وتظهر مقدار هذا التغير على العداد لتبين التغيير في سلوك الطائرة عن الوضع الطبيعي

https://air.flyingway.com/up/2009/3c1...q1kchh2ltt.jpg


https://air.flyingway.com/up/2009/927...p5t4hg1j9d.jpg


2- Heading Indicator


https://air.flyingway.com/up/2009/7da...8s700dwk16.jpg

تشاهد رمز طائرة على العداد ويستخدم في تحديد إتجاه الطائرة وتمثل مقدمة

الطائرة الإتجاه. الأرقم والأحرف المرقمة بشكل دائري على العداد قاعدتها تكون

ثابتة ومتصلة بجيرو . فإذا تغير إتجاه الطائرة فتتحرك معها هذه القاعدة المرقمة

فيجب على الطيار سحب وتدوير معاير صغير يوجد في طرف العداد knob

ليدير القاعدة المرقمة ليطابق إتجاه الطائرة بإتجاه البوصلة وعندما يفلت الطيار

المعاير يرجع إلى مكانه بواسطة زنبرك spring

فينفصل الجهاز عن المجموعة الميكانيكية التي نقوم على معايرته ويبدأ بالعمل.


https://air.flyingway.com/up/2009/4ud...psu86y8qkm.jpg


3- Turn Indicator


يحتوي هذا العداد على مؤشر وكرة . يكون المؤشر متصل بجيرو وتعرض درجة

إنحراف الطائرة bank attitude حول محور الطائرة الرأسي vertical axis

فعندما تكون في المنتصف فتعني أن الطائرة تطير بشكل مستقيم. وتكون الكرة داخل

أنبوب يحتوي على سائل وتقوم على عرض ما إذا كان إنحراف الطائرة منفذ بشكل صحيح بدون أي إنزلاق أو slipping

الإختلاف الأساسي بين Turn indicators و attitude & heading indicators

هو طريقة تثبي الجيرو نفسه. الجيرو المستخدم في Turn indicators تكون له

حرية حركة محدودة لأنه موضوع على حلقة واحدة gimbal تدور حول محور واحد فقط


هناك نوعين أساسين في أجهزة Turn indicators وهما :

1- Turn and slip indicator


https://air.flyingway.com/up/2009/rbv...khedz3vroh.jpg



Turn Coordinator indicator -2


https://air.flyingway.com/up/2009/z14...859ql6f4bl.jpg

طريقة عمل الجهاز كما تلاحظ في الرسم يكون الجيرو يدور بطريقة محددة مع

إمكانية إنحرافه إلى اليمين أو اليسار . يقوم زنبرك centering spring بالحفاظ

على مستوى الحلقة عندما لا تكون هناك أي قوة خارجية تؤثر عليه. فعند دوران

الجيرو وتبدأ الطائرة بالدوران حول محورها الرأسي vertical axis فتحدث قوة

تغيير على الجيرو وبسبب مبدأ المبادرة precession الذي تحدثنا عنه في السابق

فستكون الإستجابه لهذه القوة على بعد 90 درجة من موقع القوة الأصلي بإتجاه

الدوران مما يجعل الجيرو يميل ويقوم على تحريك المؤشر

وفي الطائرة الحديثة أصبح إستخدام Turn Coordinator indicator بدلاً من

Turn and slip indicator لما فيه من إضافة وهي أنه بإستطاعته عرض

turning and banking وذلك بفضل وضعية الجيرو التي تكون بزاوية 35 درجة .

فعندما تدور الطائرة إلى اليمين أو اليسار يدور رمز الطائرة الموجود على واجهة الجهاز

تبعاً لإتجاه دوران الطائرة. وعندما يتقابل أحد اجنحة رمز الطائرة مع أحد الخطوط السفلية

فتدل على أن الطائرة تقوم بالدوران بمعدل 3درجات / ثانية


https://air.flyingway.com/up/2009/jwi...s3jlpf8mw2.jpg


Magnetic Compass


https://air.flyingway.com/up/2009/wxc...qedn62opbo.jpg

وتعني البوصلة هي أداة بسيطة تقوم على تحديد الإتجاه ويكون ذلك بسبب وجود

قطعتين من المغناطيس Magnets تقوم بجعل البوصلة متوازية مع القطب

المغناطيسي الشمالي Magnetic North Pole . يوجد شريط دائري داخل البوصلة

يسمى بال Compass card ويحتوي على 36 خانة على مدار 360 درجة يوجد منها أربع خانات أساسية وهي تمثل الإتجاهات الأربعة الأساسية

ويرمز لها ب N,E,S, and W الشمال يمثل درجة صفر و 360 والشرق يمثل

درجة 90 والجنوب بدرجة 180 والغرب بدرجة 270 ويسمى الخط الثابت الموجود

على الزجاج الخارجي للجهاز الذي يحدد الإتجاه ب lubber line

https://air.flyingway.com/up/2009/60k...815i2vytgx.jpg

يعبأ محتوى البوصلة بمادة سائلة مثل الكيروسين لمنع الإهتزاز الجسم الطافي داخل

البوصلة ويتم إضافة مواد أخرى تمنع تكون الفقاعات وتتم معايرة الجهاز بسبب

الإنحراف الذي يسببه المجال المغناطيس الذي يكون موجود في الأجهزة الأخرى

https://air.flyingway.com/up/2009/m1p...ui79k2hl8g.jpg



ولنا لقاء في الجزء الثالث

الذي سوف يكون مخصص للعددات الخاصة بالمحرك

Engine Indicators



تحياتي للجميع

mechanic



- حقوق النسخ محفوظة لخط الطيران -

موضوع رائع

يعطيك العافية


صراحة مجهود تستحق الشكر عله

ننتظر جديد مواضيعك

ودروسك المفيده

يعطيك العافيه جاري قراءة الجزئين بتمعن

الله يجزاك كل خير ويكثر من امثالك

5%5

https://air.flyingway.com/up/jan/besmallah1.gif


https://sapilot.com/ykoheel/Discu/thank%20u9.gif

يعطيك ألف عافية علي هذه المعلومات القيمة التي تعتبرمرجع لكل شخص محب وشغوف بعالم الطيران
موفق.......والي الامام دائماً
بارك الله فيك
وفي إنتظار الجزء الثالث أنشاء الله

موسوعة رائعة ومتكاملة ومفيدة

لي عودة بعد الراءة تقبل تحياتي
M I D O

ماشاء الله
بارك الله فيــــك ياطيب
عاجز عن الشكر
وتسلم ألف على الطرح الرائع

تقبل خالص تحياتي
ZAZO

موضوع ممتاز والله انا استفد منه فعلا
جزاك الله كل خير يا أخي فعلا على مجهودك وصبرك في كتابة وتنسيق الموضوع
احيك يا خي الكريم على هذا المجهود ولك مني كل تقدير واحترام